2025年12月，玛莎拉蒂纯电SUV Grecale Folgore以35.88万元的裸车价引发市场震动，这一价格较官方指导价直降54万元，折扣力度堪称“骨折”。然而，山东某玛莎拉蒂4S店销售刘军的一番话却给这场狂欢泼了冷水：“这批纯电版库存车卖完后大概率不会补货，保有量小，配件难找，维修麻烦。”这场看似“豪车平民化”的盛宴，实则暗藏多重风险，消费者需理性审视。
一、价格跳水：库存压力与品牌转型的双重挤压
玛莎拉蒂的降价并非偶然。2024年，该品牌在华销量仅1228辆，同比暴跌超70%，较2017年巅峰时期的1.44万辆缩水超九成。主销车型Levante停产、Ghibli轿车暂无更新计划，产品矩阵出现断层，导致经销商库存积压严重。此次35.88万元的Grecale Folgore，本质是经销商为清库存的“买断包销”行为，仅限特定批次车辆，且多为2023款固定配置（如白色外观+黑色内饰），选装套件需额外付费，最终落地价约40万元。
品牌转型的滞后性进一步加剧了困境。玛莎拉蒂虽已启动电动化战略，但Grecale Folgore基于400伏电气平台打造，纯电续航仅533公里（实际综合路况约400公里），充电效率远低于同价位国产新势力的800伏平台。智能化配置更显落后，车机系统不支持OTA升级，智能辅助驾驶仅提供定速巡航，与蔚来ET7、极氪001等车型的激光雷达、城市NOA功能形成鲜明对比。
二、销售警示：保有量小背后的维保难题
刘军的销售建议并非空穴来风。纯电版Grecale Folgore的保有量极低，若车辆出现故障，配件供应可能成为难题。一位车主在社交媒体分享经历：其燃油版Levante的BSG电机故障，维修费用高达5万元，且等待配件耗时两周。而纯电车型的电池、电控系统复杂度更高，一旦出现问题，维修成本和时间成本可能进一步攀升。
此外，玛莎拉蒂的维保费用本身就高于普通品牌。小保养费用约2800元，大保养动辄上万元，轮胎更换成本（单条米其林Pilot Sport 4S约2500元）和工时费均远超同级别车型。对于预算有限的消费者而言，购车后的长期使用成本可能成为沉重负担。
三、产品力短板：品牌光环难掩技术代差
玛莎拉蒂的降价未能掩盖其产品力的全面落后。以Grecale Folgore为例，其动力性能虽强劲（双电机四驱，零百加速不到4秒），但续航和补能效率明显不足。实测显示，高速工况下续航衰减达25%，用超充桩从20%充至60%需30分钟，而极氪001仅需15分钟即可完成相同充电量。
智能化配置的差距更为显著。玛莎拉蒂的车机系统仍停留在“功能机”时代，导航界面老旧，语音助手功能有限，而同价位国产车型已实现语音订咖啡、自动泊车识别窄车位等场景化功能。一位车主调侃：“花35万买了个‘电子收音机’，智能体验还不如15万的二手特斯拉。”
四、消费抉择：品牌溢价与实用价值的权衡
面对35万元的玛莎拉蒂，消费者需回答两个核心问题：
是否为品牌溢价买单？
玛莎拉蒂的“三叉戟”车标仍能带来社交溢价，尤其在三四线城市，开豪车回老家可能引发亲友羡慕。但这种溢价正随价格跳水迅速稀释，老车主的抱怨（如“当年花100万买的车，现在新车只要35万”）折射出品牌稀缺性的丧失。是否接受技术代差？
若追求智能化体验和用车便利性，同价位国产新势力或BBA车型（如宝马iX3、奔驰EQC）在续航、充电效率、辅助驾驶等方面更具优势。玛莎拉蒂的机械质感（如底盘调校、转向手感）虽保留了意式豪华的基因，但已难以弥补其在电动化、智能化赛道的落后。
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