2026款腾势N9上市了。这车，挺有意思，尤其是咱们这么多年看汽车、写汽车的，难免会有点自己的解读。说是大型旗舰，确实够大，车身长5米多，轴距接近3米，视觉效果第一眼给人挺沉稳的感觉，豪华感还行，但到底值不值，这还得从几个角度说。
我刚才翻了下笔记，去年和一位腾势经销商聊过，他们说这款车的市场定位其实挺微妙——比BBA大一些，价位多在40万到70万区间。但和同价位的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8比起来，腾势N9走的是豪华智能路线，尤其是智能驾驶辅助系统很强调，号称L4级别，无人驾驶距离和能力标称比同期对手强不少。这话我先留个疑问，到底这套系统实际使用感受怎么样？有没几个真实用户反映？我看到过论坛里有吹得凶的，也有人说刚拿到车体验感没那么惊艳。
先谈谈供应链。这车用的电池是宁德时代的最新一代磷酸铁锂电池，安全性方面倒是给个好评。成本来说，估算一下，按市场价算，单组电池包成本至少5万以上（这还是估算，官方没详细透露）。动力系统用的是自主品牌独立开发的双电机方案，跟特斯拉Model X差不多架构，但动力输出参数稍微保守点，前马力约180kW，后马力近350kW，百公里加速官方说4.5秒，差不多是这个区间吧。成本控制这块，我觉得腾势这次是往豪华感和智能网联多投入了一些，牺牲了点直接动力提升，毕竟卖点不完全是跑的快。
聊聊研发流程和渠道博弈。说实话，我一开始对腾势多半是打个中规中矩评价，但从一次客户反馈看出点变数。一位老客户跟我说，他之所以换这车，是奔着智能驾驶去的，因为平时长途多，自动辅助降点精神负担挺大。但服务网点少却是个麻烦，这大车体积大维修成本高，经销商处置起来压力不小。经销商跟我吐槽，供应链还没完全稳定，关键零部件有时要排队等2周——这对于大型旗舰车来说，不算什么大新闻，但直接影响售后体验。你说这是不是挺麻烦？
你可能好奇，腾势N9跟同价位奥迪A8、宝马7系用料和手感比咋样？我看了线下展车，座椅皮质柔软，缝线工艺中规中矩，氛围灯丰富，但内饰的创新和豪华感上，跟那些老牌BBA比，差距还是有的，不像纯电新势力那套未来感，更偏稳扎稳打。这我前面说豪华感还行，得稍微收回点，毕竟豪华不一定非得夸张，但对比同级别人家的中控边角细节，这车还真有待提高。
对了，咱聊聊渠道模式——腾势走的是新能源车企混合渠道模式，既有传统经销商参与，也带点直销的影子。这里我猜测（样本少，纯个人推测），这种混合模式目的是双赢，但可能带来管理复杂，甚至争夺顾客资源的风险，以后会不会影响品牌形象和用户体验？我觉得很值得关注。
说到用户心理，买这个车的客户群很有意思：主要是中年白领和技术行业中高层，他们对智能系统需求高，不过又不希望代步车看起来太张扬，想低调点豪华大气。这样的人群对驾驶辅助系统的可靠性极为敏感，毕竟降速跟车、自动变道出现过几次假动作，用户容忍度真的不高。之前我采访过一位技术顾问，他抱怨这套辅助系统在高速复杂路况下偶尔会犹豫，导致驾驶体验中断。他说，好像脑子短路了一会儿，挺尴尬。
我自己是有点嫌麻烦这样的系统，明明我是老司机，弄这些高科技辅助就怕哪天系统掉链子。话说回来，自动辅助系统从研发层面讲，就是研发和供应链博弈的集中体现——软硬件的匹配与迭代，如果供应链某个关键芯片没跟上，测试验证时间同步滞后，那用户体验自然打折扣，这是所有智能车都绕不开的痛点。
说回动力，腾势N9的电机和电控实际上是本土自主研发的成果，成本相比进口降低了不少。就我粗算，单车电机和控制单元制造成本大约1.2万到1.5万之间，比起依赖进口部件节省不少。这种土味研发给了腾势它生存基础，但精品细节还在积累中，感觉他们像一个文学青年刚开始写长篇小说，故事框架搭起来了，细节还没雕琢充分。
就供应链层面，我忍不住想说，这车要的供应链弹性非常高，毕竟大车体积大，零部件多，还有差异化定制配置，真不是简单生活家电能比的。你想想：轮胎一换就是四个，刹车片随便一个换都得上百块，何况动力系统损耗部件。体验过维修小哥说，这种车整车拆装某些部件，轻易都得花1-2个工作日。这让车主堵心不说，也让经销商压力特别大。
那智能化体验在实际路上咋样？我实测过，腾讯地图无缝集成不错，语音识别准确率大概有90%，比几年前提升明显。但导航偶尔有路线规划不合理的问题，好比你开车去熟悉的商场，系统推荐的路线比自己开车绕远了10多公里。这个问题暂时没人说改善周期，我觉得系统还需要更智能。
再说细节，腾势N9的座椅按摩系统带上去就像坐按摩椅，放松度挺高，适合那些经常开长途的用户。他们对这个舒适度会打80分（体感/个人估）。相比BBA的按摩系统，腾势按摩力度强但频段稍单一。很多用户反馈，持续按摩半小时就停止，续航支持还得加强。
对了，有人问我，腾势N9这车会不会更适合家庭用？我说，空间确实宽敞，后排腿部空间超过1米，放倒座椅后尾箱容积能达到1800升左右（官方数据，个人估算少许浮动）。但车身尺寸大，城市里停靠不太方便，且续航官方给了600公里，真实工况能达到500公里左右，和同级别特斯拉Model X比稍显不足。不过特斯拉充电网络更密集，腾势倒是依赖公共快充合作，地方覆盖还需要时间。
碰巧前几天和一个修理厂的师傅聊，他说：大型新能源车维修后期成本就高，特别是电池意外事故，各种检测都复杂，一般二三线城市这些服务网点还不完善。他说这话的时候，声音里带点无奈——可见大车真得有个靠谱售后架构才行。
我突然想问一句：在用户越发挑剔的当下，腾势能靠智能和舒适抢占这个40-70万价格段的市场吗？这价位，消费者其实没那么爱买有故事的新势力车，还是得看品牌历史、保值率和经销商服务。腾势N9的保值率目前还打不准，粗略估算三年后折旧在50%-60%区间，这和BBA的豪华车稍微差了点。这一点，好多人买车前也得算算。
车里那个智能语音助手能唤醒时候只要喊腾势帮帮忙，这细节设计有点妙，听上去还挺暖心的。作为一个资深汽车人，我有时候还真希望车能帮帮忙多点，例如提醒我该检查刹车或者今天空调滤芯多久该换了这种小事。如果你开过这车，怎么给它打分？你觉得现在智能化真正能解放驾驶员吗？还是又一堆噱头加泥沙？（话说我自己还在摸索）
（这段先按下不表）
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