2025年10月1日，比亚迪公布的9月产销数据引发市场广泛关注。 数据显示，比亚迪全球新能源汽车销量为396,270辆，同比下滑5.5%。
这是自2024年2月以来，比亚迪首次出现单月销量同比负增长。 然而，与国内市场的低迷形成鲜明对比的是，比亚迪在海外市场表现强劲，9月乘用车及皮卡出口量达70,851辆，同比大增107%，成为当月销量的关键支撑。
从车型动力类型看，比亚迪9月纯电动车型销量为205,050辆，同比增长24.3%；插电混动车型销量为188,010辆，同比下降25.6%。 插混车型的销量下滑成为拖累整体数据的主要原因。 今年1-9月，比亚迪累计销量为326.01万辆，仍保持18.64%的同比增长。
作为比亚迪的销量基石，王朝与海洋网9月合计贡献355,774辆销量，占比亚迪总销量的90.5%。 但两大网络内部呈现不同走势。
海洋网9月销量189,364辆，超越王朝网的162,651辆。 具体车型中，海狮系列表现突出，单月销量54,065辆，海豹系列销量51,359辆。
海狮06系列凭借15万元左右的定价，单周销量稳定在7000辆水平，成为比亚迪在中端市场的新爆款。
王朝网中，秦家族以67,577辆的销量稳固地位，其中秦PLUS DM-i新推出的128km纯电续航版本以7.98万元的起售价进一步强化竞争力。
元家族销量45,291辆，元UP因入门版车型的推出实现销量反超元PLUS。 然而，宋家族销量24,089辆，汉家族销量8,690辆，均低于市场预期。 汉家族相比巅峰期月销超3万辆的水平下滑明显。
方程豹品牌9月销量达24,121辆，环比增长48.3%，同比增长344.9%，成为比亚迪旗下增长最快的品牌。 纯电车型钛3销量8,902辆，稳定贡献基本盘。
引人注目的是新车型钛7，上市仅三周销量已达8,128辆。 由于订单积压严重，选装橙色内饰和特定车漆的版本交付周期延长。 钛7的热销同时带动豹5和豹8的销量，两款车型9月分别销售5,425辆和1,666辆。
腾势品牌9月销量12,407辆，其中腾势D9占比最高，达8,944辆。 新车型腾势Z9/Z9GT销量841辆，腾势N9销量2,524辆，而腾势N7销量仅98辆。
仰望品牌9月销量758辆，其中仰望U8系列销量280辆，仰望U7销量473辆，仰望U9销量5辆。 尽管仰望U9近期以496.22km/h的极速获得德国ATP测试场认证，刷新全球超跑纪录，但技术示范意义尚未转化为大规模销量。
比亚迪9月国内销量约为32.54万辆，环比增长11.1%，但同比下降15.8%。 与此相反，海外市场持续放量，1-9月累计出口量已达701,579辆。
比亚迪在海外采取高举高打的定价策略，盈利能力显著高于国内。 近期，比亚迪在海豹06 DM-i欧洲上市、海鸥获欧洲NCAP五星评级、慕尼黑车展展示兆瓦闪充技术等动作，加速全球化布局。
2025年9月，国内新能源汽车市场整体活跃。 零跑汽车月交付6.67万辆，创中国新势力销量纪录。 小鹏汽车交付41,581辆，同比增长95%。 小米汽车月交付量首次突破4万辆，蔚来交付34,749辆，理想汽车交付33,951辆。
传统车企方面，吉利汽车9月销量27.3万辆，其中新能源车占比60.49%；奇瑞集团新能源车销量91,590辆，同比增长55.4%；长安汽车新能源车销量10.3万辆，同比增长87%。
比亚迪在9月密集推出多款新技术与新车型。 2026款海豹07 DM-i上市，纯电续航提升至230km，并首次搭载激光雷达。
方程豹钛7正式发售，提供135km和200km两种纯电续航版本。 比亚迪发布e-Bus平台3.0及储能新品“浩瀚”，同时第二代秦PLUS上市，起售价下探至6.98万元。 这些举措显示出比亚迪通过技术升级与价格调整双轨并行的策略应对市场压力。
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