smart这个品牌最近在中国市场算是碰了一鼻子灰。原本有奔驰牵头设计、吉利坐镇技术，两家老牌车企联合出品，怎么看都是一副高端豪华、科技感拉满的路数。可偏偏到了中国新能源车这片“兵家必争之地”，smart就有点水土不服，年初信心满满定下的年销量目标，年中硬生生地往下砍了四成。
这场“掉链子”，得从smart在中国市场的转型说起。smart以前是奔驰集团旗下的小车网红，主打那种灵巧、个性的城市代步小车。但到了纯电时代，受限于电池体积，如果车身太紧凑，性能和续航都跟不上趟。于是，smart毅然决然转型做“大号”纯电车型，想借吉利的智能化技术、工程实力，加上奔驰的招牌设计，杀进主流乘用车市场，甚至还琢磨着在新能源高端品牌里分一杯羹。
问题是，这个算盘打得挺响，地面操作却很拉胯。近几年，smart在中国一口气推了三款纯电车：精灵1号、3号、5号。精灵1号算是中规中矩的小型纯电，销量还能撑住门面；精灵3号和5号一上来就“奔着主流去”，尺寸拔高，价格也水涨船高。结果呢？今年7月，小一号的精灵1号卖了两千多辆，但尺寸更大的3号和5号，一个卖了三百多辆，一个只卖两百多辆。这还是在新能源SUV这个细分领域里，各路自主品牌打得头破血流的背景下，smart更像是被“泼了冷水”。
其实，精灵5号算是smart转型后的“当家花旦”，主打中型SUV，“大玩具”概念，瞄准的本来是一线城市喜欢户外、追求个性的年轻人，还搞了方盒子造型、车顶平台、侧爬梯这些轻越野装备，想着跟用户一起露营、撒野。可惜人算不如市场算，这车最后真正买单的，反而是二三线城市的中年男车主。家用需求和“玩具属性”南辕北辙，设计上的酷劲都成了难以落地的“鸡肋”，车身太方费电，纯电出行的焦虑也没解决。关键定价还不便宜，22-38万的区间，用户拿这钱直接可以选自主品牌里配置更高、更大气的中型SUV了。
卖不好，smart也没闲着，硬着头皮赶紧上插混版本，对标时下大火的插混SUV。但插混版也是等纯电卖不动了才临时“补课”，开发周期缩短到一年，时间紧任务重，这种策略就像补锅补到出锅的季节，市场早就成了红海，主流对手又多又便宜，插混版没什么先发优势。
仔细看smart的决策链，就像一场跨国家、跨公司的接力赛。中国团队负责产品定义、收集用户反馈，吉利这里干工程和生产，奔驰在德国把控设计。听着高大上，真的那是“多国部队开会”，每拍一次板都是国际长途，沟通效率夹生不说，一辆车做出来，实际和设计图上的型格有时候大相径庭。更尴尬的是，中国新能源市场这套“火箭迭代法”，周期比德国设计师画报还快，不服不行。
销量节节下滑，smart不得不调整策略。比如门店，前脚说要拓展到240家，实际才200家，开新店的同时还要淘汰那些业绩不佳的旧门店。品牌建设也赶紧下了狠手，推性能版BRABUS系列，用高性能带点“奢华”的口碑救命。还特地给国内产品加上奔驰的星标，试图吸一波“原厂豪华”的信仰流。精灵1号的高性能BRABUS版本甚至被称为“最便宜的BRABUS”，把调性拉得老高。但这些“补药”更多是形象急救，真正要解决问题，还得从产品开发机制下手。
早年精灵1号还能靠小众精品属性挺进高销量，可随着比亚迪、蔚来这样的国产劲旅在小车赛道发力，用户被分流得七零八落。不光车越做越多，配置、价格一个比一个卷，smart只有靠品牌和外观硬撑，实际核心竞争力十分有限。
倒不是说smart完全没“回血”的打算，毕竟明年还要推全新精灵6号，据说是吉利PMA 2+平台上的最大“奔驰风”车型。这一波下的重注，看起来像是要把奔驰那一套设计精髓彻底用在smart新能源车上。但只要产品开发链条还那么长、跨国分工还那么多，等新车落地，市场早变了天。这么说吧，国内新能源车一年能上好几波新技术，就像早市买菜，谁跑慢谁被剩下。
其实精灵5号想做“大玩具”，没啥错。就是执行力没跟上，品牌的“酷劲”，落不到每个细节，形象和售价一起高挂空中，让目标用户也摸不到头脑。反观奇瑞iCar V23，价钱低一半不说，外观和可玩性比精灵5号还更“玩疯”，稳稳月销四五千。比起大而不精，精而不专更尴尬。
smart的困境一言难尽。一头连着德国的设计团队，一头牵着吉利的工程制造，一个脚踩中国新能源战场。想做个“奔驰范”，结果让设计成了难以落地的包袱；想靠吉利的技术加持，最后又被国产快节奏压得喘不过气。像是把细西瓜撒在江南稻田，牛不吃，鱼也不爱，市场反而成了四不像。
这么一轮折腾下来，smart的那套国际化“组装车企”玩法，在中国新能源车圈仔细一算，真是“巧妇难为无米之炊”。你说奔驰的设计光环重要吧，现在大家都讲究实用、好看又便宜，酷不酷“哥不在乎”；你说吉利技术给力吧，国产品牌的智能化一套比一套卷，哪怕动力、智驾全面平替，一样难站上风口。设计和工程要能及时耦合，最起码让用户看得到诚意，摸得到变化，可惜smart这套反馈体系还没踩上节奏。
smart现在也在调整思路，想多听中国用户的心声，产品、营销策略都做了差异化。可对手们已经是“子弹连发”，你才刚掏出设计稿，人家这一季新功能已搞投放。一场攻防战打得头破血流，smart算是被国内新能源节奏教了一课。转型不易，身上的奔驰印记还是那么显眼，眼前的市场却一刻不停地洗牌。
都说“远水不解近渴”，但谁能想到，smart这个曾经的小车之王，转了个身，活成了速度慢、反应迟的“国际慢车”。品牌能不能继续“玩转中国”，关键不是靠挂个星标、刷个性能，而是真正扎进去，接地气，听懂本地节奏。毕竟，市场不等人。
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