其实很多在路上飞驰的新能源车，真的可以用来形容——“生死未卜”。不夸张地说，很多交通事故中的“小白车”就是新势力旗下车型，身板薄弱，智能不够，遇到危险状况除了无力避开，就只能了吗了事。咱往回倒一下，为什么有那么大优势的华为ADS系统，很多新势力车企却偏偏选择放弃呢？其实答案挺简单——贵啊！
去年的时候，华为车BU就在新能源车这个从红海变成血红海的领域里锋芒毕露，突然杀出个鸿蒙智行，把传统豪华车、欧美巨头和国内新势力全都搞得面红耳赤。比安全性，华为靠着自家的ADS系统分分钟甩开对手好几条街。光说那个被吹爆的AEB技术，主动安全这一块儿它真的很有话语权，直白一点，诺基亚那句“科技以换命”在华为的车这儿真是应验了。华为这项技术，能在150公里/小时的速度下完成全向主动避险，基本保证开车的肩膀脑袋都能完美存活，是不折不扣的命中也站得住的地表最强了。
不过这技术虽强，成本也实打实地摆在车企面前，确实贵。这往车上一装，零部件的硬件成本一下子就得多出三四万块，这普通粮系车就直接“驾崩”，压根负担不起。况且，成本再高也还只是软件，后面的硬件——像底盘调校啊、刹车控制能不能匹配华为的黄金搭档都悬着呢。要知道，这些标准可是全球第一梯队才能跨进去的门槛，博世的现成套件当然便宜，装博世，车企还是能跑不亏损的生意。
但“便宜货”是有代价的，咱身边活生生的案例不少。你有没有发现，路上有时候一辆智能电车加速，咔的一时冲得猛，车头歪一下，踏上绿化带或者就地歇菜，四脚朝天的场面甭提有多尴尬了。这到底咋回事呢？原来很多小厂图省钱，选了博世的燃油车时代TCS技术撑着动力分配，结果电机的大扭矩嘛控制不住，两边轮的动力一大一小，跑着就开始了“摇摆”。这事儿还不是个例，而且偏偏被封得严严实实，导致很多人该买这车还是买，还自信说看视频车“动力真强”。想想都有点后怕，这车动力是猛了，但没有强力技术加持保驾护航，跑得猛那真是“跑马灯转”都正常。
再说回华为，鸿蒙智行的卖点不仅仅体现在这主动安全里头，它的被动安全也霸道得让人怀疑自己开的车是豆腐渣。从用料到设计到构造，刹车、转向等技术的冗余保障特别扎实。咱就说把华为的智能驾驶技术、ADS系统和软件都刨除，光看物理碰撞结果就跟BBA同级别的车死磕啊。还是安全性，就是它的豪华基因之一。
不过你在路上看到那么多新势力的车，可能就会问了，既然华为这么牛，咋就是很多车企不选呢？这事儿吧，还是得聊钱。你想装华为的系统，你得买它专属的电机、电控、底盘和一大堆看起来像“堆块积木”的冗余设计，高成本投入就意味着薄利，甚至压根赚不到钱。再看看小鹏和理想，洗了心专给车辆配华为的电机和电控。这两个是个例，大多数新势力理性一算帐，算了吧，靠着博世老一套小钱快快赚，眼下先凑合卖车过去。
但这模式能不能长久呢，有点悬。如今智能驾驶搞得如火如荼，人们对车的要求不是“劲儿大点能跑”，而是“必须能跑得安全、跑得好”，尤其是在智能化和主动安全这两个领域。别的不说，华为的ADS这套4激光雷达、几个毫米波雷达加上摄像头组合拳搞得妥妥的，它自有一套“全视野感应”，可以理解为眼观六路耳听八方。很多新势力仗着博世往轮胎上装的低成本传感器，弄些噱头，但在智能安全这块那就不行了。
这事儿绕来绕去，说到最后还是绕不开一个命题：安全最大，还是便宜先行？这个问题等着市场教它们做人，消费者的选择就是试金石。咱也不是说新势力不会变通，可能哪天发现消费者不吃这一套了，出于市场竞争和买家需求，或许它们真会重新考虑搭载华为ADS和鸿蒙智行。最后谁能名心活命而且跑得稳，才为真赢家呀，你说是不？
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