国庆假期，最能体现社会达尔文主义的地方，不是景区排队三小时的厕所，也不是网红餐厅门口的人山人海，而是高速服务区的充电桩。
在这里，你的车续航里程就是你的血条，充电枪就是你的复活币，而排在你前面的每一辆车，都是虎视眈眈，准备抢走你复活币的冷酷玩家。一小时前还在朋友圈晒着诗和远方，一小时后就在服务区思考人类的本质是复读机还是充电器。
很多人以为，新能源车的核心矛盾是续航焦虑。错了，朋友，真正的矛盾，是你把一个为城市通勤优化的解决方案，硬生生拖到了春运级别的极端路况里，然后指望它能给你一个惊喜。
这就像你天天在小区楼下练广场舞，然后突然有一天把你扔进UFC八角笼，让你跟嘴炮打一场。你当场不被打出翔来，都算你骨骼惊奇。
先说现象，冰火两重天。
在市区里，电车车主那就是人上人。出入商场，车位给你预留好，充电桩跟不要钱一样地铺着，吃个饭的功夫，电就满了。油价涨到天上去，你开着电车云淡风轻，看着加油站里排队的油车，嘴角流露出一丝三分讥笑、三分薄凉和四分漫不经心。那种感觉，就像你在玩一个破解版游戏，别人还在苦哈哈地氪金，你上来就是无限钻石。
但只要一上高速，尤其是节假日的高速，游戏版本瞬间就变了。破解版没了，你变成了那个需要满世界找血包的菜鸟玩家。
车企标的那个续航，就跟你简历上的“精通Office”一样，实际水平就是个“打开、打字、保存”三连。真让你在高速上开着空调、顶着120的时速跑，它的电量掉得比你的头发还快。所谓的500公里续航，能给你干到300公里，都得感谢一路顺风。
于是，每个服务区都成了一次生死考验。导航显示还有50公里，车显续航还剩80公里，你心里美滋滋。结果一个上坡路，开了20公里，续航掉了40公里。那一刻，你开始怀疑人生，怀疑物理学，甚至开始琢磨用脚蹬地给车增加动能的可能性。
当你顶着最后的电量，像沙漠里的旅人看见海市蜃楼一样冲进服务区，看到的却是40多辆车组成的绝望长龙。那一刻，你才真正理解了什么叫“从入门到放弃”。你前面大哥的电还没充到一半，你后面大哥的眼神已经开始不善。大家嘴上聊着天，心里都在默念，怎么还不走，怎么还不走。
节假日开电车上高速，本质上是一场大型户外狼人杀。每个人都声称自己是好人，续航满满，但天一黑（堵车），就有人开始掉电，争抢着去充电桩这个安全区验身份。验晚了，直接出局，成为抛锚在应急车道上的年度笑话。
为什么会这样？是技术不行吗？是国家不努力吗？
都不是。
说白了，就是生意不好做。
你想想，这玩意儿赚钱吗？不赚钱。那谁愿意干？没人愿意。
我们必须动用那个牛逼的【半佛财经分析框架】来把这事儿扒光了看。任何商业现象，先问“它不这么做会死吗？”和“谁从中最赚钱？”。
对于充电桩运营商来说，在高速服务区铺设超充桩，是一门烂到骨子里的生意。
这门生意，就像在撒哈拉沙漠里开一家羽绒服店，一年不开张，开张只在沙尘暴那天卖三件。这投资回报率，连P2P的镰刀都得夸你一声实在人。
一套大功率快充桩，设备、施工、电力增容，没个几十上百万下不来。但一年365天，可能有330天，这些充电桩的使用率低到可以忽略不计。就指望着五一、国庆这几个假期回本。这种潮汐式的需求，对任何商业模式都是毁灭性打击。
平台不傻，资本更不傻。让他们在市区里疯狂铺桩，他们乐意，因为写字楼、商场、小区的需求是稳定的，是肉眼可见的现金流。让他们去高速公路上当活雷锋？对不起，我们是来赚钱的，不是来做慈善的。
再看车企。车企的角色更微妙。他们的核心任务是卖车，不是搞基建。
他们用尽各种华丽的辞藻，告诉你他们的车续航有多牛，充电有多快，智能座舱有多爽。但他们很少会用加粗的黑体字告诉你，这些数据都是在特定工况下跑出来的。你问车企高速续航打骨折怎么办？他们只会告诉你，亲，这边建议您温柔驾驶呢。
至于在高速上建充电桩，除了少数几家头铁的自建了充电网络，大部分车企都选择甩锅给第三方。逻辑很简单：我卖的是车，是产品；至于你怎么用，在哪用，那是社会资源问题，不是我的核心业务。这种心态，跟卖给你一把绝世好剑，但不给你配剑鞘，还告诉你江湖路滑、小心割手，是一个道理。
最后看用户。用户是这场博弈里最拧巴的一方。
一方面，享受了市区用电的红利，省下了真金白银的油钱。另一方面，又渴望一台电车能像油车一样，做到“说走就走”的旅行。说白了，我们什么都想要。
我们习惯了市区商场里那种充电桩多到喂到嘴里的便利，很多电车新手压根没意识到，高速服务区这片土地，还处于茹毛饮血的蛮荒时代。那些平时吹自己车续航扎实的车主，一到国庆高速上，才发现自己过去的顺风顺水，纯属在城市路况里的瞎积薄发，真到了拼硬实力的时候，电表比心跳掉得还快。
所以你看，问题出在哪？
出在一个结构性的错配上。电车的产品形态，决定了它的最优场景是规律性的城市通勤；而高速长途，恰恰是它最不擅长的场景。我们把一个偏科生，硬是推上了全能竞赛的考场。
至于那些所谓的解决方案，比如移动充电宝车、预约充电，听起来很美，实际上都是些治标不治本的玩意儿。移动充电车，杯水车薪，本质上是拿一个大号充电宝给另一个中号充电宝充电，能量转换效率低得可怜。预约充电，更是反人性，把原本自由的旅程，变成了一场需要精确规划时间的任务。
真正的破局点在哪？
要么，是电池技术出现颠覆性突破。比如固态电池商用，充电10分钟，续航800公里。到那时候，充电桩少点也无所谓了，反正补能快。但这玩意儿，短期内看不到希望。
要么，就是国家队下场，不计成本地把高速超充网络铺成跟加油站一样的密度。把充电桩当成新时代的高速公路，作为公共基础设施来建设，而不是一门纯粹的生意。但这需要巨大的投入和决心。
所以，在可见的未来几年，节假日高速上的充电矛盾，依然会是每年上演的固定节目。
这事儿给我们的启示是什么？
第一，不要轻易相信任何产品的“全能”宣传。每样东西都有它的最佳适用场景，认清场景，管理好自己的预期，比什么都重要。
第二，任何一个新兴事物的普及，都不可能一帆风顺。我们现在经历的充电阵痛，不过是油车替代马车时，人们找不到加油站和修理厂的现代翻版。历史总是在重复，只是换了一身行头。
对于普通人来说，如果你只有一台车，且有高频长途刚需，那现阶段，油车或者混动依然是更稳妥、更省心的选择。如果你是第二台车，或者基本就在城市里转悠，那电车确实香。
别再争论电车和油车谁是未来了。在当下，适合自己的，就是最好的。毕竟，假期是用来放松的，不是用来在服务区里，跟一群陌生大哥进行眼神交流和电量博弈的。
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）