丰田月销仍达68万稳居总榜第一，比亚迪海外销量突破福特重回前三，国产品牌不断崛起引发新能源市场新格局

丰田月销仍达68万稳居总榜第一，比亚迪海外销量突破福特重回前三，国产品牌不断崛起引发新能源市场新格局

说实话，我一开始看到这个排行榜，脑子里第一反应就是：丰田还是那个盖世英雄。 68万月销，这个数字，放在几年前绝对让同行心里发毛。别的不说，丰田就在那个稳定性和供应链控的方面，真的是要比大部分日系、甚至韩系都要灵光一些。你说为什么？供应链稳定，就像搭个钢铁城堡，别看装配线里那零碎的小件，其实整条供应线就像复杂的乐高，少一块都搭不好。

转念一想，这68万靠的是啥？是不考虑特殊事件的正常销量。这两年，疫情、芯片短缺，依然没能拖垮丰田，反倒是让这个数字更像个刚性指标。我觉得，丰田还能这么稳，跟它在研发、供应链布局上早就走了预防路线有关。

你有没有注意到，国产品牌历年来的变化变得像是坐了火箭？我记得几年前，日产本田都还在差不多的水平。比亚迪海外销量直接把福特甩到后面，真的是肉眼可见的变化。去年那批造车突击队一窝蜂涌入海外市场，补贴、渠道建设、合作伙伴……这都在一瞬间爆炸式成长。最夸张的是，比亚迪的龙颜设计越来越国际化，海外客户开始接受中性脸。

对吧，朋友？ 我不敢说未来一定能冲到第一，但比亚迪在海外市场的节奏明显快了很多。估计今年海外销量能突破300万，没细想过是不是太乐观，毕竟那至少是个共识区间。

那福特呢？哦，福特这个老牌，说实话挺让我纠结。 它在美国市场还是有坚实基础，可是在中国市场的地位逐渐被边缘化，尤其是新能源布局慢了点。福特曾经的野马F-150，到现在真的是老而弥坚，但面对比亚迪、特斯拉翻滚的市场，它也只能坐在观望位置。我还记得销售公司的一个同事曾经说过：福特的成本结构，比国产品牌还高。你知道这个话题有多复杂，成本差异反映的不只是原料，还有管理层对未来的预判。

回头想想，全球汽车市场真正的赢家，是谁？ 这我跟朋友讲过一句话：新能源潮一起来，传统燃油车其实也会有一段缓冲期，但终究会被蚕食。为什么？因为新能源渗透率在快速提升，去年我翻了翻笔记，数据显示：新能源占中国市场总销量的17%左右——严峻的竞争环境每年都在变，变化的速度比我开车还快。

说起行业趋势哪，别忘了供应链的角色。 刚才翻了下我相册里的一张照片，是我朋友在组装车间拍的。那一排排的电池模组，就像堆积如山的玩具积木，生产效率其实是拼的。越重复越标准化，最终成本就会降低一点。十年前，百公里燃油成本可能在0.6元左右，现在新能源普通的百公里动力成本估摸在0.2元左右。可别以为省钱少了，电池用料和回收，成本也在逐步凸显。

我还曾经怀疑过：海外市场真能大规模接受国产车吗？ 结果整天打广告、建渠道、调整策略，国产品牌的套路似乎确实在变成熟。吉利银河一飞冲天，我还记得我之前见过的一个销售，跟我抱怨说：这个车设计太国际化，消费者一看就是国际车型。我心里暗想：是不是中国设计渐渐融入全球潮流了？这也是个试错过程。吉利你其实早就意识到，需要走国际化路线。

（这段先按下不表） 至于未来——我猜，随着海外市场的逐渐成熟，国产品牌能占到更大的份额。起码，有一半的中小城市消费者开始接受国产货，这种趋势我感受得到。你可以问：他们会不会变得只认国货？或者，有没有可能还会出现割韭菜的景象？可能有，但我觉得中国品牌也在不断调整自己的底盘。

嗯，别的不说，小跑题一下，你觉得国产车要不要走豪华路线？ 有人说：走大众化就稳，走高端就能冲。那我个人看法是，高端意味着更复杂的供应链和研发投入。对一线品牌尤其是新能源来说，这个套路是个大考验。毕竟，真要让品牌变豪华，不光是宣传还得真材实料，不能盲目跟风。

我最近还在想：中国品牌的国际化是不是也要慢功出大器？ 比如吉利、长城都在做海外合资，搞技术合作。这样做是避开不必要的弯路。但你知道吗？很可能某一刻，这些品牌会突然爆发，就像早年的华为一样。一夜之间，从国内野雀变成国际巨鸟，科技、设计都升到一个新台阶。

我还得问一句：你觉得，新能源市场的普及，是不是会让汽车变得更像移动的智能终端？ 甚至比手机还要智能，能理解你的心情、帮你规划路线等等。可能我想多了，但你不用说，未来的车一定不会只是轮子那么简单。

这场变革还在继续，谁会在这个赛跑中跑在前头？挺悬的。反正我在旁边看着，心里琢磨着：要不要给自己也插个充电接口——跟上这个疯狂的时代？

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