1️⃣ 事件概述
12 月 15 日，工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝和北汽极狐各有一款纯电动轿车获批，分别在北京、重庆指定路段开启上路试点。这标志着国内智能网联汽车从实验室测试迈入“产品形态”商业化的关键一步。
2️⃣ 获批车型与技术路径
长安深蓝 SL03：采用摄像头、毫米波雷达、超声波雷达的融合感知方案，未配备激光雷达，由长安自主研发的智驾系统支撑 L3 功能。
北汽极狐 阿尔法 S6（L3）版：搭载 3 颗激光雷达，使用华为乾崑 ADS 3.3 系统，实现更高精度的环境感知。
两款车型在不同场景下实现单车道自动驾驶：长安车型最高 50 km/h，适用于拥堵的城市快速路；极狐车型最高 80 km/h，覆盖北京部分高速路段。
3️⃣ L2 与 L3 的本质区别
根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L2 仍属“辅助驾驶”，驾驶员承担全部责任；L3 则是“有条件自动驾驶”，在特定条件下系统可完全接管动态驾驶任务，事故责任首次从驾驶员转向系统本身。
4️⃣ L2 车辆暂不能 OTA 升级至 L3
长安方面明确表示，已备案的 L2 级车型目前不支持通过 OTA 软件升级实现 L3 功能，需待政策进一步完善后再评估备案。这一表态在业内引发广泛关注，意味着现有 L2 车主在短期内仍无法直接享受 L3 自动驾驶。
5️⃣ 行业布局与后续“准生”通道
除已获批的长安深蓝和北汽极狐外，工信部公布的“准生”通道已吸纳比亚迪、蔚来、广汽、上汽、一汽、北汽蓝谷、宇通等七家车企的 L3 项目，预计 2026 年 L3 渗透率将突破 5%，2030 年有望达到 10%。
6️⃣ 市场与监管的协同推进
监管层面：工信部在《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿中首次将激光雷达列入推荐性标准，显示监管正逐步细化技术要求。
产业层面：成本下降与国产供应链的规模效应让 L3 关键硬件成本大幅下降，形成万亿元级新市场预期。
7️⃣ 未来展望
业内人士预测，随着 L3 试点经验的积累，2026 年将进入 L3 车型的规模化商业化阶段，随后向 L4、L5 进一步演进。与此同时，L2 车辆的 OTA 升级路径仍需政策、技术和安全评估同步突破，短期内仍以新车发布为主。
结语
从“辅助”到“自动”的关键一跃已经在北京、重庆的道路上落地，首批 L3 车型的获批不仅是技术的里程碑，更是监管、产业、资本共同发力的结果。对普通车主而言，真正的“半解放”仍需等待新车上市；而对车企和供应链而言，这是一场从技术研发到商业化的全链路升级。未来，随着更多车企进入“准生”通道，L3 自动驾驶将在特定场景快速渗透，开启智能出行的新篇章。
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