最近那个新能源车购置税的新规出来了，一帮人又开始分析过来分析过去。讲真，这事儿的核心就一句话：不装了，摊牌了。
什么技术要求，什么产业升级，这些都是场面话。真实情况是，有关部门看着一堆纯电续航只有几十公里的插混车，卖得飞起，享受着跟纯电爹一样的免税待遇，心态有点崩了。这感觉就像你在公司996卷生卷死，结果发现隔壁工位那个每天只来打卡、靠P图交日报的同事，跟你拿着一样的年终奖。就问你气不气？所以，这次直接划了条线，插混（包括增程）的“纯电尊严”必须干到100公里以上，否则，滚出免税区。
这就是一个典型的掀桌子式竞争法则，只不过这次掀桌子的不是友商，是裁判。裁判直接告诉你，之前那种挂个小电池就自称新能源，骗补贴骗牌照的玩法，到此为止了。这根本不是技术问题，这是态度问题。
之前很多车企，尤其是某些销量巨头，玩的就是一个田忌赛马的民粹解构。他们发现，大部分人买个插混车，根本不充电，就是当油车开，图的就是那个绿牌和免税。所以，电池大小无所谓，有就行；纯电能跑多远不重要，能亮就行。这玩意儿本质上就是个“压缩毛巾”，看着是个新能源，实际上沾了油就现出原形。所以他们就疯狂推出55公里续航的入门版，价格打到地板上，直接把油车干懵了。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那这种玩法就是连桌子上的蜡烛都没放过。
现在，新规一来，等于直接把“压缩毛巾”给禁了。那些55公里、75公里的入门丐版，到了2026年，就得老老实实交税。这一下，坏了菜了。对于比亚迪这种体量的选手，这可能不算致命伤，毕竟人家产品线长，调整一下电池规格，加大加大再加大，分分钟的事。但这背后传递的信号，才是最吓人的。
信号就是，新能源汽车不能再躺在温室里了。
过去几年，新能源车过得太舒服了，舒服得有点不像话。我作为一个中年人，亲眼见证了燃油车是如何被按在地上摩擦的。购置税、限行、牌照，各种debuff拉满。而新能源车呢，一路绿灯，各种buff加持，简直就是天选之子，是开了“任意门”的修仙主角。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。很多用户买的不是车，是一种信仰，一种“我即未来”的身份认同。
但现在，裁判觉得这帮修仙的有点不务正业了，开始有人筑基期就想冒充大乘期了。所以，他决定稍微提升一下渡劫的难度。购置税减半，纯电续航设门槛，这都是在拔掉新能源车的“金钟罩铁布衫”。意思很明确：你们也别整那些花里胡哨的了，是时候出来跟燃油车真刀真枪干一架了。
接下来会发生什么？我来演绎一个荒诞化的场景。
想象一下，汽车市场是个巨大的网游服务器。之前，新能源玩家有个“免税光环”的永久buff。现在，GM公告了，两年后这个buff效果减半，而且进副本还有装备等级要求（纯电100km）。这一下，服务器里就炸了。那些靠着buff混日子的低等级玩家，要么氪金升级装备，要么就等着被副本门口的哥布林（燃油车）一棒子敲死。
而那些本来装备就好的高端玩家，比如理想，比如蔚来，他们早就人均六神装了，纯电续航个个都像打了鸡血。李斌老师的精神状态非常值得关心，但他家的车续航是实打实的。所以这个新规对他们来说，反而是好事，清除了赛道里的“小号”。要么成仙，要么成盒，市场就是这么个黑暗森林。
说真的，我每次在地下车库看到那些充电线拉得跟盘丝洞一样，就觉得这事儿本身就很魔幻。
真正的技术升级，从来不是靠PPT和发布会喊出来的。决定自动驾驶上限的，不是特斯拉的FSD，而是山东聊城的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这比任何算法都牛。同理，决定混动技术成败的，也不是什么热效率，而是这个100公里的硬指标。
这玩意儿就是个彻头彻尾的阳谋！
它逼着所有想吃这碗饭的车企，把那块小得可怜的“电量储备粮”给加上去。电池大了，成本就高了，之前那种七万块买插混的BUG价，可能就很难再有了。这对消费者来说，短期看是坏事，但长期看，是好事。因为它至少保证了你买到的“新能源车”，真的带点“新”，而不是一个挂着电动机的燃油车。
写到这里我突然觉得，我把政策比作GM调整游戏平衡，可能有点蠢，但你仔细想想，是不是一个道理？都是在用最简单粗暴的规则，去引导一个极其复杂的系统。车企们就像三体人，被一张A4纸锁死了科技。太阳都要一个趔趄，同行看了也得傻。
所以，最终的结论是什么？大电池将成为主旋律？是，也不是。
是，因为政策逼着你这么干，不干就没饭吃。
不是，因为真正的关键，从来不在电池大小。而在于，当所有人都站在同一起跑线上肉搏的时候，谁能活下来。奔驰最值钱的是品牌本身，特斯拉最值钱的是那个“酷”的玄学光环，而大部分国产品牌，最值钱的就是那个价格。当价格优势被政策削弱，真正的考验才刚刚开始。
所以最后谁赢了？车企？消费者？都不是。赢的是那个制定规则的人，他只用了一张A4纸，就让整个行业上蹿下跳，哭晕过去。就问你怕不怕？
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