奔驰销量跌27%，经销商往国产跑，华为余承东喊着干掉BBA，车圈最近真是热闹得很。刚听到这数据的时候，我第一反应是，这事儿背后水可不浅。
奔驰在华销量同比跌27%。这个数字鲜明得很。朋友小李是奔驰4S店销售，前几天跟我吐槽：客流一比以前差太多，价格砍到冰点，咱赚头薄得跟赚吆喝似的。他的话其实道出了不少经销商的苦衷。咱们说回余承东的干掉BBA的话，听着挺狠，实际市场上动作比嘴更快。就像研究供应链时我跟研发朋友聊过的，打价格战就像拆移动积木，一旦一块拆了，整盘都得重构。这盘棋华为正在下。
国产品牌之所以上位，一个是产品线丰富，覆盖细分市场，且价格段多样，这是以前BBA不敢碰的苦。朋友老张干汽车供应链，说过一句话：和BBA打价格战，等于跟自己签死合同，零部件费用压不下去，利润几乎亏本。国产车懂得用本地供应链降低成本，配置又越来越靠前，用户选择空间更大。
我刚才翻了下笔记，2019年之前，BBA卖得好，主要基于品牌溢价和少有竞争。现在可不一样，大家天天喊着干掉BBA，我倒是觉得，这话风险挺大。你看，国产车价格降下来，虽然麻烦，但用户真香；但BBA也不会坐以待毙，下一步反扑动作我倒觉得值得关注。（这段先按下不表）
关于利润，业内普遍估算，BBA在华新车利润体感已经降到3%以下，甚至部分车型亏本卖，纯属博市场份额。对比国产品牌普遍能稳定维持7%-10%，这利润差距背后，是供应链整合能力和当地政策红利的体现。尤其在芯片短缺后，国产品牌恢复快了不少。
说到经销商转向国产品牌，我朋友沈姐亲自告诉我：以前说什么也得卖BBA的，线下客户都开始点国产车了，尤其是那些对价格敏感的年轻消费者。老板最近也让我建议主推国产了。这让我反思，真的不仅仅是销量问题，经销商转型，是信号里的大象，意味着消费者胃口变了。
说干掉BBA这话，我自己有点更正，听着太绝对了。本质上是市场份额斗争，这就像研发流程里做新车型取舍，既有创新也有折中，不是说一句话就能翻盘。华为玩命固然有气魄，但BBA的底子深厚，能坐多久还真不好说。
有个没细想过的猜测，或许华为的底气不仅是零部件和价格，还有它对未来出行场景的布局，比如智能驾驶，物联网接入，这层价值也许是他们要打破BBA的隐形利器。
顺便聊聊车标吧。很多老铁说，车标还值几个钱了，我曾经觉得品牌溢价无敌，但现在的消费者更看重的其实是实际体验和性价比。车标的心安理得感觉，像是以前爸爸辈买车的时代遗留的标签，现在多是附加值了，发生了很大变化。
来算个粗糙成本：假如一辆中型SUV的百公里油耗是7L，7元，算下来每百公里油费是49元。BBA如果价格打下来，利润已经太低，保养维修成本又偏高，实际养车成本会不会反而没有国产车便宜？这里没详细数据，但感性经验告诉我，养车的性价比要重新估了。
我好奇，你怎么看这个转变？你心里还给哪个品牌打几分？特别是当经销商都开始调整阵地，车企的战略是不是也得跟着大洗牌啊？
最后说点小插曲。我前几天和销售小王闲聊，他说：你看，虽然手里一堆国产车，心里还是惦记那几辆老车，毕竟开惯了BBA那感觉不太一样。这话让我想起了，买车和换车，不光是钱包的算账，更多是那份惯的依赖和情感的羁绊。你呢，会为了省钱勇敢换国产，还是更看品牌情怀坚持老款？
目前局势，BBA的压力确实山大，但战局还远没定，转身快的或许就胜出。你说话，下一步谁能笑到最后？
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