“以前在国外见不到中国车，现在奇瑞、比亚迪的广告牌到处都是！” 有网友在中东旅游时发来感慨。最新出口数据更震撼：2025 年 1-7 月自主五强出口量新鲜出炉，奇瑞以 66.29 万辆稳坐第一，比亚迪增速突破 120% 紧追不舍。这五家中国车企到底在海外卖得有多火？今天用数据和案例说透，看懂中国车的全球战斗力！
一、销量榜揭秘：奇瑞领跑，比亚迪成 “增长猛兽”
根据乘联会和中汽协最新数据，2025 年 1-7 月自主车企出口前五名尘埃落定，头部格局既有稳定也有惊喜：最亮眼的当属奇瑞 —— 不仅以超过 14 万辆的优势拉开与比亚迪的差距，更连续多个季度稳坐榜首。而比亚迪的增速堪称 “猛兽级”，1-7 月出口量几乎是去年同期的 2.2 倍，成为榜单最大黑马。
二、奇瑞凭啥稳坐第一？3 张王牌打透全球市场
能在高手林立的出口战场领跑，奇瑞靠的不是运气，而是藏在数据背后的 3 大核心优势：
1. 本地化 “深扎根”：绕开关税，提车快一倍
奇瑞早在上世纪 90 年代就布局海外，如今在俄罗斯、中东、拉美等地拥有完善的生产基地，本地化率最高达 90%。这招直接避开了进口关税壁垒 —— 比如在俄罗斯，进口车要交 25% 的关税，而奇瑞本地生产的瑞虎 7 能省掉这笔钱，价格比日系同级车便宜 3 万多人民币。
更关键的是提车效率：以前从国内运车到中东要 2 个月，现在奇瑞在沙特的工厂实现 “本地生产、本地交付”，用户下单后 15 天就能提车，这是进口车型根本比不了的优势。
2. 渠道 + 服务：中东土豪认准 “奇瑞标”
在中东市场，奇瑞是妥妥的 “顶流”——1-5 月出口量达 5.08 万辆，稳居中国车企第一。秘诀在于 “产品 + 服务” 双管齐下：针对中东高温多沙的气候，奇瑞给车型升级了耐高温空调和防尘底盘；联合京东物流建了区域备件库，维修换件当天就能搞定。
当地车主说：“奇瑞车开 3 年没出过毛病，保养一次才 200 多美元，比丰田便宜一半。” 如今在迪拜街头，奇瑞的 SUV 出镜率比不少豪华品牌还高。
3. 产品 “全覆盖”：燃油 + 新能源通吃
和比亚迪主攻新能源不同，奇瑞走 “全品类路线”：燃油车靠瑞虎系列稳住俄罗斯、南美等市场，1-7 月瑞虎 7 单车型出口超 12 万辆；新能源车则推出探索 06 C-DM 等混动车型，在东南亚市场和比亚迪正面竞争，1-5 月东南亚出口量同比暴涨 123.3%。
这种 “两条腿走路” 的策略，让奇瑞既能抓住燃油车刚需市场，又能蹭上新能源增长红利，抗风险能力远超单一品类玩家。
三、其他四强表现：比亚迪猛冲，吉利长城遇瓶颈
虽然奇瑞领跑，但其他四强的表现也各有看点，有人猛冲有人承压：
1. 比亚迪：新能源尖刀，欧洲南美杀疯了
比亚迪是榜单最猛的 “增长引擎”，1-5 月在欧洲出口暴增 235.5%，在南美更是 “遥遥领先”—— 出口 8.2 万辆，比奇瑞多 3 万多辆。秘诀是 “技术 + 建厂”：刀片电池的安全性打动欧洲用户，巴西工厂投产后直接辐射南美市场，宋 PLUS 新能源在泰国单月卖超 5000 辆。
不过比亚迪的短板也明显：燃油车空白导致在俄罗斯等燃油车主导市场，份额不如奇瑞。
2. 吉利：靠并购喝汤，增速放缓
吉利 1-7 月增速仅 3%，略显乏力。但旗下领克品牌在欧洲表现亮眼，靠设计和智能配置吸引年轻用户；东南亚市场通过本地化生产，缤越出口量稳步增长。可惜受沃尔沃等合资品牌业绩拖累，整体出口没能爆发。
3. 长城 + 上汽：遇增长瓶颈，急需破局
长城和上汽乘用车面临下滑压力：长城 1-7 月出口同比降 4.2%，主要依赖哈弗 SUV，但新能源转型慢，在东南亚被比亚迪压制；上汽乘用车受供应链影响，1-7 月出口降 11.7%，虽然名爵在欧洲有基础，但增速跟不上竞品。
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