预售第二天赶到贵阳，体验全新蔚来ES8的细节与意外
8月22号早上，天还没完全亮透，我就拎着相机去了龙洞堡机场那边的蔚来体验中心。前一晚才刚看完发布会视频，第二天就能摸到实车，这种节奏有点像当年等首发手机——怕迟一步就少了那股新鲜劲。展厅门口停着一台深灰色的新ES8，比印象里上一代要长出一截，人站在旁边都有点被压住的感觉。销售小李笑说：“这回是真正的大块头，全尺寸SUV标准。”
车身数据我没特意记笔记，是听他随口报出来的：长差不多5米28、宽两米零一点、高1米八整，轴距三米一三左右。他还补了一句，说轴距加长后第三排坐人舒服很多，不像以前那样临时应付。我试着钻进第三排，把二排往前调一点腿部空间确实够用，不过二排右侧那个零重力座椅还能横向挪动，这个设计我第一次见，有点意思。
六座版是重点推的，说是行业唯一配了三把零重力座椅——副驾一个、二排两个。我倒觉得更吸引人的是它前后能拼成“大床”，180°放平之后午休比办公室沙发强太多了。小李演示的时候，还顺手从副驾靠背翻出个小桌板，说很多客户开会时直接在车里摊电脑用。另外冰箱和彩电（吸顶屏）也都安排上了，他半开玩笑地说：“冰箱制冷快得很，上次有客户买回去第一件事就是装满啤酒。”
储物这块儿我注意到个细节：后备厢下沉部分隔板立起来可以竖放高尔夫球包，而且感应式前备厢居然能塞下两个20寸行李箱外加一个儿童行李箱。我伸手按了一下车标，它自己弹开，那一下子挺解压。有位维修师傅路过插话，“别看这些盖子轻，其实里面铰链和阻尼做得讲究，不然冬天冻住你可打不开。”这种话只有干过的人才会提，你平常真想不到。
动力部分，小李嘴角明显带着自豪感。他说这套900V高压架构配102度电池包，续航CLTC算下来635公里，如果跑高速换电站布好路线，就不用担心“趴窝”。他说最快十分钟充280公里这个数字不是吹牛，他们内部甚至比这个快一点，只不过条件苛刻不对外讲。我试踩了一脚油门（其实该叫电门），推背来的又猛又干脆，据说百公里3.97秒，这么大台车进3秒俱乐部确实罕见。不过老刘（我们群里的老司机）提醒过，高性能四驱如果轮胎磨损严重，下雨天起步容易打滑，要注意保养和更换周期，他自己吃过亏。
辅助驾驶硬件堆得很满，有激光雷达、有4D成像雷达，总共31个感知元件，小李形容“跟装了眼睛一样”。他给我演示紧急自主靠边停车功能，用的是展厅模拟模式，看着方向盘自己转还是挺诡异的。有趣的是，他们内部培训时有人误触爆胎紧急靠边功能，把教练吓坏，以为真爆胎……后来传成段子在员工群里流传好久。
聊到补能网络，小李掏出手机地图给我看，从贵阳往北走基本每隔几十公里就有换电站，他还特意指给我看沪昆高速上的几个节点。“去年国庆我们帮几个成都牌照ES8用户规划路线，一路换过去，到上海只花比油车多不了多少时间。”不过他说南方山区雨雾天气多，有些地方信号不好可能影响导航提示，所以最好提前下载离线地图，这是他们服务顾问经常叮嘱的话题之一。
临走的时候碰到一个老款ES8车主，他凑过来看新款内饰直摇头，“哎呀早知道等等啊，当初买的时候哪晓得这么快更新。”但转念又安慰自己旧款保养便宜些，还熟悉脾气。这句话让我想到，也许等它明年9月底交付以后，又会有人陷入同样纠结——买新的还是再观望？反正，对喜欢大空间纯电SUV的人这辆全新的ES8已经把生活场景考虑到了骨缝里，就差你愿不愿意掏钱尝鲜了。
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