130公里的纯电续航，这个数字放在插混车型里已经很能打了。东风日产N6刚刚又出现在工信部申报目录，这次主要是增加了运动风格的轮圈和红色刹车卡钳。21.1kWh的电池容量能跑出130km，日常市区通勤基本可以全程纯电，充电条件好的话一周都不用加油。

插混这条技术路线日产其实起步挺晚的，N系列算是品牌在新能源领域的集中发力。N6用的是1.5L自然吸气发动机配电机的增程方案，发动机75kW的功率不算高，主要职责就是发电。这套系统的逻辑跟理想ONE那套比较接近，电池电量充足时纯电驱动，电量不足再启动发动机。

外观设计延续了N7的家族风格，分体式大灯配星环贯穿灯带，辨识度确实不错。7字型的灯组造型挺有攻击性，晚上点亮效果应该会很抓眼球。车身尺寸4831mm长2815mm轴距，定位应该是中型轿车，比N7那个SUV的定位要低一档。

这次申报的新图主要看点是轮圈和刹车卡钳。旋风样式的18寸轮圈搭配红色卡钳，视觉冲击力直接拉满。不过尾标上没有运动版标识，估计这套配置会作为选装包出现。红色卡钳这个配置在合资品牌里还挺少见的，一般都是性能车或者高性能版本才会用。

225/50 R18的轮胎规格算是这个级别的主流配置，胎宽适中对能耗影响不会太大。18寸的轮圈尺寸也比较均衡，既有一定的视觉效果又不会牺牲太多舒适性。如果日产把这套运动套件的价格定得合理，应该会有不少年轻用户买单。

尾部设计用了贯穿式尾灯加熏黑处理，这个设计手法现在基本是新能源车的标配了。熏黑尾灯在白天可能看不太清楚，但晚上点亮后层次感会很丰富。整体外观给人的感觉就是想往年轻运动方向靠，这个定位倒是很符合N6的产品调性。

动力系统的配置其实挺有意思。75kW的发动机功率不高，但考虑到主要是用来发电，这个功率已经够了。21.1kWh的电池容量在插混车型里属于中等偏上，比亚迪宋PLUS DM-i的电池也就18.3kWh。电池大了好处是纯电续航长，坏处是车重会增加，成本也上去了。

130km的纯电续航是个很关键的数字。现在大多数人的日常通勤距离都在50km以内，130km意味着往返一次还有余量。如果家里能装充电桩，N6完全可以当纯电车用，只有长途才需要加油。这种使用模式下，综合油耗能做到很低，一个月加一次油都够了。

第四季度发布的时间点卡得挺巧，正好赶上年底购车旺季。日产在中国市场这两年确实有点掉队，燃油车销量下滑明显，必须在新能源领域找补回来。N6作为家族的第二款产品，承担的期望值不低。

市场竞争角度看，N6要面对的对手不少。比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A07这些自主品牌插混轿车，价格便宜配置还高。合资品牌里本田雅阁混动、丰田凯美瑞混动也都是强敌。N6想要突围，要么价格够狠，要么产品力得有明显优势。

从目前透露的信息看，N6的产品力还是在线的。130km纯电续航在同级别里算优秀，外观设计也比较讨年轻人喜欢。如果定价能控制在15-20万区间，配合日产的品牌影响力，应该能分到一块蛋糕。但如果定价超过20万，压力就会很大，毕竟这个价位消费者的选择太多了。

选装配置的策略倒是挺聪明，红色卡钳和运动轮圈单独售卖，既能降低入门价格，又能给想要运动风格的用户更多选择。这种做法在合资品牌里越来越常见，也算是向自主品牌学习吧。具体选装价格还不知道，但估计不会太贵，两三千块应该能拿下。

总体来说N6是一款挺均衡的产品，没有明显短板但也没有特别突出的亮点。130km纯电续航是最大的卖点，外观设计也符合主流审美。能不能卖好主要看两点，一是价格够不够有竞争力，二是渠道推广能不能跟上。日产这两年在新能源领域确实需要一款能打的产品，N6能不能扛起这个重任，年底见分晓。