价格战要凉了？国家一纸新规掐住车圈 “内卷命门”
“卖一辆亏一辆” 的汽车价格战，终于要被按下暂停键了！
12 月 12 日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确划定红线：除清理库存外，车企和经销商不得以低于生产成本的价格卖车。消息一出，比亚迪、小鹏、北汽等 8 家车企连夜响应支持，车圈瞬间炸锅 —— 这波操作，真的是为了终结愈演愈烈的行业内卷吗？
先搞懂：车圈内卷有多疯狂？数据触目惊心
要回答这个问题，先看看过去两年的车市乱象：
2023 年全年 113 款车型降价，2024 年飙升至 147 款，2025 年上半年仍有 106 款新车加入价格战；
2025 年一季度汽车行业利润率仅 3.9%，创五年次低，低于工业企业平均水平 6%；
超半数经销商亏损（52.6%），74.4% 陷入 “进销倒挂”（卖车价比进货价还低），2024 年全国 4000 家 4S 店倒闭关门；
某新势力品牌单车亏损高达数万元，车企陷入 “不降价卖不动，一降价就亏本” 的死循环。
更可怕的是，内卷最终坑的是消费者：为了压缩成本，部分车型悄悄减配，安全配置缩水；4S 店倒闭后，车主面临 “买得起修不起” 的困境，质保服务断档、OTA 升级停更成常态。甚至出现 “4S 店跑路”，消费者付了钱却提不到车的维权惨案。
核心答案：防内卷是关键，但不止于此！
答案很明确：
禁止亏本卖车是防内卷的 “特效药”，但更是行业高质量发展的 “导航仪”
，背后藏着 3 个深层逻辑：
1. 直接终结 “恶性价格战”，破解内卷死循环
过去的价格战本质是 “杀敌一千自损八百”：车企靠亏本抢份额，利润被挤压后没钱搞研发；经销商被迫倒挂卖车，服务缩水；消费者看似捡了便宜，实则埋了隐患。新规直接禁止 “低于成本价倾销”，从源头掐断无序竞争，让车企从 “拼价格” 回归 “拼技术、拼服务”。
2. 保护消费者：告别 “低价陷阱”，买车更安心
新规不止管定价，还堵死了各种消费套路：
必须明码标价，禁止 “指导价虚高、实际成交价靠谈”，收费透明化；
付费解锁功能（比如自动驾驶、座椅加热）要提前公示免费期限和收费标准，杜绝 “隐形消费”；
交付时间必须写入合同，“大概”“预计” 等模糊表述违法，逾期要担责。
更重要的是，车企有了合理利润，才能保障研发投入和售后服务。就像乘联会崔东树说的：“健康的行业利润率，才能支撑安全配置升级和长期服务保障。”
3. 倒逼行业升级：从 “价格内卷” 到 “技术内卷”
新能源汽车已经进入 1000 万辆时代，中国汽车产业正面临 “电动化、智能化” 转型关键期。靠亏本卖车抢占市场的模式，根本无法支撑全固态电池、自动驾驶大模型等前沿技术的研发攻关。
新规引导车企把钱花在刀刃上：比亚迪的刀片电池、小鹏的 XNGP 智驾、华为的鸿蒙座舱，这些真正提升产品力的创新，才是未来的核心竞争力。正如北汽集团所言：“告别价格战，才能构建互利共赢的产业生态。”
车主最关心：以后买车会更贵吗？
答案是：
不会！但 “捡漏式低价” 会变少
。
新规禁止的是 “低于成本的恶性降价”，正常的促销活动（比如节日优惠、旧车置换补贴）依然允许。长期来看，车价会回归合理区间 —— 既不会让车企亏本运营，也不会让消费者为 “虚高溢价” 买单。
更关键的是，消费者不用再纠结 “现在买还是再等等”：2025 年上半年，45% 的消费者因为价格战选择观望，反而延长了购车决策周期。新规落地后，价格体系稳定，买车更省心，也能避免 “刚买就降价” 的维权纠纷。
结尾互动：你支持禁止亏本卖车吗？
车圈内卷的终结，到底是好事还是坏事？你有没有遇到过 “低价买车却踩坑” 的经历？欢迎在评论区留言讨论，说说你的看法！
关注我，带你看透车圈政策背后的真相，买车不踩坑～
全部评论 （0）