讲真，每次看到有人在群里激烈讨论等红灯D挡N挡来回切到底伤不伤车，我就感觉像在看一群P社玩家，在玩钢铁雄心的时候，为前线一个师的士兵是应该吃牛肉罐头还是猪肉罐头吵得不可开交。
兄弟，外面已经是闪电战了，你的集团军都要被包饺子了，你还在纠结后勤的菜单？
不装了，摊牌了，这个问题就是个典中典的伪命题。
对于一台现代汽车，你但凡是在车停稳的状态下，在D和N之间反复横跳，哪怕你跳出一段“机你太美”，那个沉默的铁疙瘩，也就是变速箱，都不会有任何感觉。它的内心OS大概是：就这？就这？我出厂前经受的折磨比这刺激多了。工程师们早就把这种工况当成日常操作来设计了，你要是真能靠这个把变速箱搞坏，那你应该去买彩票，而不是开车。
这事的本质逻辑，简单粗暴。
D挡踩刹车，就是你憋着一口气，随时准备百米冲刺。发动机在用力，但被刹车死死按住，属于带薪摸鱼，油耗高点，车身可能还有点“帕金森”式微抖。
N挡拉手刹，就是你彻底放松了，进入贤者时间。发动机自己空转，岁月静好，油耗低，你也清净，右脚也解放了。
所以，短红灯，你就D挡踩着呗，几十秒的事，方便。长红灯，或者堵车堵到你想听郭德纲，那挂个N挡拉个手刹，就是高手的象征，不仅省油，还能让你疲惫的右脚灵魂得到片刻安宁。这哪是伤车，这是给自己续命。
所以别再纠结了。这就像修仙，你纠结的是筑基期应该用左脚还是右脚迈进洞府，但这根本不重要。重要的是，你别走火入魔。
而真正的走火入魔，才是变速箱的“天劫”，渡不过去，就直接成盒了。
第一重天劫，叫“乾坤大挪移”。
车还在往前滑呢，哪怕只有蜗牛爬的速度，你“啪”一下，一个R挡干进去。那一瞬间，变速箱里的齿轮们估计都懵了，三体人看了都得从电脑里气活过来。它们正在愉快地顺时针旋转，突然接到指令要逆时针，这已经不是换挡了，这是强行掰断它的骨头再让它反向生长。一次两次，靠着“金钟罩铁布衫”可能没事，多来几次，你就等着听金属哀嚎的声音吧，那声音，比你分手的哭声都动听。
第二重天劫，叫“空挡御剑飞行”。
一些老司机，尤其是从手动挡时代穿越过来的，总觉得下长坡挂N挡滑行是省油秘籍。省油？省个屁！对现在的电喷车来说，带挡滑行才省油。更重要的是，你这是在玩命。自动挡在N挡时，发动机和轮子是断开的，没有发动机制动，你等于把自己的命和刹车片绑在了一起，万一刹车过热失灵，你就是一部冲向悬崖的“任意门”。而且，N挡滑行时变速箱油泵供油不足，里面的零件得不到充分润滑，等于是在干磨。这就好比让一个绝世高手不吃饭不喝水，还让他去华山论剑，那不是论剑，是奔丧。
写到这里，我感觉自己像个交通广播电台的午夜DJ，专门给焦虑的灵魂灌鸡汤，但讲真，这碗鸡汤里全是地沟油。
第三重天劫，叫“D挡站桩功”。
堵车，或者在路口等一个长到可以看完一集海绵宝宝的红灯，你还死死踩着刹车挂D挡。对于AT变速箱，液力变矩器在里面疯狂搅动，油温“噌噌”往上涨，变速箱油提前变质。对于双离合，离合器片在半联动状态下摩擦摩擦，跟魔鬼的步伐一样，随时可能过热报警，给你跳个故障灯助助兴。别再信那些狗屁营销号了！人家工程师设计N挡就是让你这时候用的。
第四重天劫，叫“人格分裂式驾驶”。
我作为一个也曾拥有过特斯拉的中年人，电车的驾驶习惯有时候会带到油车上。但油车和电车不一样。你开油车，一会儿地板油让发动机干到红线区，体验所谓的推背感，一会儿又一脚重刹，让车头猛点头。变速箱在这种冰火两重天里反复横跳，一会儿拼命升挡，一会儿又紧急降挡，油温不大才怪，磨损不大才怪。它真的会心态爆了。讲真，如果你不是在赛道上，日常驾驶这么搞，不是车有问题，是你可能有问题。
说起来，我楼下那辆僵尸车，估计变速箱早就锈成一坨了，可怜。
最后，也是最根本的一条，不按时换变速箱油。
这就好比一个武林高手，天天练功，但从来不换洗髓经，非要把一本功法练到包浆。变速箱油就是变速箱的血液，脏了、变质了，润滑、散热、传递动力全完蛋。很多人车开到卖，都没换过一次变速箱油，然后抱怨车子顿挫、没劲。这不是车的问题，这是你的问题。你对它不好，它怎么可能对你好？
所以，别再纠结D挡N挡那点破事了。你的车，没那么娇贵，它更像一条任劳任怨的狗，你正常对它，它就能陪你很久。你非要虐待它，它也一定会反咬你一口，咬的还是你的钱包。
其实怎么都行，只要你别瞎折腾。
在这个掀桌子内卷的汽车市场，车企们已经把车当成一次性的“压缩毛巾”在卖了。你还在乎这点细节，说明你还活在过去。你的车能活多久，不取决于你怎么开，取决于隔壁老王什么时候换上了带星链直连和固态电池的新势力。
到那时候，你的车不是坏了，是直接被淘汰了，就像诺基亚一样。就问你怕不怕？
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