那一声巨响，现在回想起来，其实挺干净的，就是“咣”的一下，然后世界就静音了，只剩下气囊炸开后那种面粉扑一脸的错愕和耳鸣。
前一秒，我还在体验顶奢电车的“未来感”，下一秒，我就成了全网直播的“劳斯莱斯终结者”。
这事儿最讽刺的地方在哪？
一个玩了一辈子车，靠车吃饭的所谓“老司机”，最后居然栽在了一个新手都不会犯的低级错误上，还是以一种近乎荒诞喜剧的方式。
说真的，事后对着记者复盘那几秒钟，我自己都觉得离谱。
那天我开着那台不怎么熟的闪灵，L2级的辅助驾驶开着，前面有车，它就跟着，前面没车，它就自己跑。
京城午后的阳光懒洋洋的，车里安静得能听见自己的心跳，一切都显得特别岁月静好。
就因为这份该死的安逸，我干了件蠢事——低头去捡个东西。
等我再抬起头，车窗外的世界已经变成了慢动作的灾难片。
后来拼凑行车记录仪和监控才看明白，就在我低头那几秒里，我跟的前车，一个漂亮的“闪转腾挪”就变道走了。
而我这台“高智能”的座驾呢？
它就像一个终于等到主人松开缰绳的哈士奇，撒欢儿了。
速度从五十多，duang一下就干到了八十，无视红灯，笔直地冲进了对向车道，连个犹豫都没有。
直到撞上去的那一刻，仪表盘上的辅助驾驶图标，还亮得跟军功章似的。
这下好了，全网都炸了。
骂我活该的，说我甩锅给车的，铺天盖地。
我认，这锅我背得严严实实。
北京交警的通报写得明明白白：陈某，全责。
没酒驾，没毒驾，纯粹是脑子短路，操作不当。
这事儿在法律上没什么可掰扯的，但在人性和技术层面，这里面的坑，可就深了去了。
我必须承认，我压根没仔细看过那本厚得能当枕头的说明书。
我的驾驶习惯，是被我的那几台国产车“惯”出来的。
现在国产车的“智驾”是什么水平？
那家伙，简直就是个话痨加控制狂的副驾驶。
你稍微一走神，它就“嘀嘀嘀”地警告你；路上有异常，它恨不得提前一公里就给你减速。
车企还巴不得把所有行车数据都推给你看，让你清清楚楚，它在干嘛，它能干嘛。
可这台顶奢豪车呢？
它就像一个沉默寡言的贵族，骨子里透着一股“我很高贵，你不懂别碰我”的疏离感。
它能做什么，不能做什么，它的能力边界在哪，它不说。
它就那么冷冰冰地执行着指令，直到把你带进沟里。
这不是拉踩，这是我用小一千万换来的血泪教训。
所以当有人问我以后还信不信辅助驾驶，我的答案是，我信，但我更信那个愿意跟你“多说两句废话”的系统。
这起陈震劳斯莱斯撞车事件，说白了就是技术傲慢和用户傲慢的一次激情对撞。
这场事故也彻底颠覆了我对“豪华”的认知。
以前总觉得，Nappa真皮，星空顶，手工缝线，那叫豪华。
但现在你再看，一个连最基本的行车数据都不肯爽快提供给车主，出了事还得等第三方的品牌，它真的还配得上“豪华”这两个字吗？
在智能驾驶的时代，最大的豪华，是安全，是一种确定性。
是你把方向盘短暂交出去的时候，心里不发慌。
这一点上，某些传统豪门，真的已经被我们的自主品牌甩得连尾灯都看不见了。
当然，我的律师也反复跟我强调，无论车辆是否存在系统缺陷，作为驾驶员，安全注意义务是第一位的。
这点我心服口服。
法律的归法律，技术的归技术。
所有的L2、L3，名字再花哨，也只是“辅助”，最后拍板负责的，还是握着方向盘的这个人。
这次丢人丢到家，也算是个好事，起码把我自己身上那种老司机的“经验主义”外壳给砸碎了。
总觉得什么都懂，什么都见过，结果呢？
在一个全新的技术领域里，跟个刚拿驾照的新手没什么两样。
所以各位，我的这次“翻车”，就当是个真人秀反面教材吧。
永远别高估自己，更别盲目信任一个你还没摸透脾气的系统。
把它当成一个“实习生”，时刻准备着给它“擦屁股”，这才是当下跟L2级别自动驾驶最安全的相处模式。
至于那台车，已经处理掉了。
我不是跟这个品牌过不去，是跟那种不透明、不沟通的造车哲学过不去。
未来，我相信车会越来越聪明，但我也希望，它们在变聪明的同时，也能多点“人情味儿”，别那么高冷。
毕竟，再牛的技术，终归还是要为人服务的，不是吗？
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