L3自动驾驶开闸！长安极狐先领证，北京重庆能“放手开”，责任算车企的

2025年12月15日，我国自动驾驶领域迎来历史性一刻——工信部正式发放首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安和北汽极狐各有一款纯电车型上榜。这不仅意味着“不用手忙脚乱盯路况”的驾驶体验成真，更给智能汽车产业链按下了加速键，相关赛道的财经热度瞬间拉满。

L3不是“高级辅助”，核心是“责任转移”

很多人分不清L2和L3的区别，简单说，L2是“车帮人”，人必须全程盯路；L3是“人候车”，特定场景下车能自己开。核心差异在责任划分：L2出事故驾驶员担责，而L3在系统激活期间，若因车辆问题出事，车企要负主要责任。这也是为何说L3是从“辅助驾驶”到“自动驾驶”的分水岭。

首批两款车各有专攻，北京重庆先尝鲜

这次获批的两款车分工明确。长安牌纯电轿车主打“拥堵救星”，在重庆指定快速路，拥堵时能以50km/h自动跟车，覆盖内环快速路等核心路段，彻底解放踩油门刹车的脚。极狐牌车型则瞄准高速场景，在北京京台高速等路段，最高能以80km/h自动驾驶，对系统反应速度要求更高。

开车能刷手机？这些规矩要记牢

别以为L3能彻底“躺平”，规矩不少。目前功能仅限指定路段，超出范围就得手动接管。系统遇到复杂路况会提前发提示，驾驶员必须在10秒内响应。车辆还装了“黑匣子”，记录事故前90秒数据，作为责任认定依据。另外，L3车型必须买不低于500万元的专项责任险。

行业炸锅：车企军备竞赛升级，产业链要受益

首批车型落地只是开始，车企早已摩拳擦掌。华为在7城测试高速L3，广汽昊铂A800拿到120km/h路测牌照，小鹏、岚图也明确要跟进。从财经角度看，激光雷达、车规芯片、智能座舱等产业链环节将直接受益，国海证券预测，2026年将是L3规模化落地的关键年。

消费者最关心：现在能买吗？多少钱？

目前这两款车先由指定企业在试点区域运营，个人购买还需等一等。不过参考行业趋势，L3车型比普通智能车贵3-5万元，但随着技术普及会快速降价。值得注意的是，买的时候要认准工信部认证标识，避免被“L2+”的宣传误导。

这次准入许可，不仅是给两款车发了“通行证”，更是给整个行业吃了定心丸。从政策放开到技术落地，再到产业链成熟，L3的推进将重塑汽车消费市场，也为投资者提供了新的关注方向。你愿意为L3功能多花钱吗？评论区聊聊。