兵败如山倒！销量“节节下降”，日系车的故事讲不下去了？
五年前，要是问老司机“二十万左右买什么车最稳妥”，答案基本逃不出几个字：雅阁、凯美瑞、RAV4、CR-V。这些日系车当时堪称铁板钉钉的选择。省油、省心、保值——三个字，靠谱，足以让无数家庭在购车时不再纠结。但如今转眼五年，日系车的故事似乎开始讲不下去了。
看数据说话，日系车的价格不仅一跌再跌，销量更是兵败如山倒。有人说是夸张，毕竟榜单上丰田、本田、日产还在，丰田甚至在2025年上半年还卖出接近84万辆，同比增长6.8%，似乎还稳如狗。然而，把时间拉到2021年，丰田在中国可是卖了194万辆，差一点冲击两百万的神话。现在全年勉强一百五十万多出头，少了整整一小半。
本田更是惨烈。2021年还能卖138万辆，如今上半年只剩下31万多点，尴尬得都不够对折。日产的年销从曾经的104万掉到六七十万，似乎连存在感都明显变弱了。其他日系品牌要么边缘化，要么直接退场，可谓点到即止，无需多言。
不少人习惯性归因于新能源补贴政策，觉得官方“偏爱”新势力，把传统燃油车逼入死胡同。购车补贴看似的确有差距——新能源最多奖2万，燃油车1.5万，差五千。可实际市场，随便一台燃油车优惠三五万早成常态，有的甚至砍到十万。说到底，五千块补贴不至于让日系集体“兵败如山倒”，简直天方夜谭。
再聊政策，“限行限牌”确实对燃油车不算友好，但真算下来，全国严控牌照的城市不过三五个，真正影响全局的寥寥无几。如果让政策背锅，恐怕这锅太重，政策不背得动。
问题归根结底还是日系车的“优势”被一举击穿。曾几何时，日系车以省油耐用著称，成为家庭用车的首选。尤其2015-2020年，油价飞涨、维修昂贵，日系车靠“油耗低、质量稳、保值高”抢占市场。那时候，雅阁、凯美瑞、RAV4、CR-V等车型火到什么程度？每卖四辆新车，就有一辆是日系，这可是汽车圈的“黄金时代”。
到了2020年，一切变了。特斯拉Model 3国产后价格直降，新能源车迅速破圈。一线城市电动车满街都是，回头率从罕见变成常态。加上国家政策层层助攻，从购车补贴到上牌便利，新能源成了“天选之子”。
新能源市场爆发，德系拼纯电平台，美系拼价格，国产新势力拼技术，个个杀疯了。反观日系，大步慢跑。丰田高管嘴上还在嚷嚷“电动时代难到来，混动才是未来”，殊不知市场已经把答案写在门口。大家在狂卷续航、快充、智能驾驶，日系还在宣传“CVT更平顺”“混动更省油”。电驱时代下，靠省油和耐用闯江湖，显然已经跟不上节奏。
当比亚迪宋Plus DM-i、秦Plus DM-i等一批插混车型涌出，油耗优势被直接打垮。亏电跑三升百公里，绿牌还能纯电通勤，不仅省油，而且日常使用成本更低。日系车曾经傲视的耐用优势，如今国产电驱结构简单，问题少，“不修车才是王道”。
最要命的，还不是油电优势被击破，而是智能化直接掉队。人家国产都在卷大屏、语音助手、车联网、辅助驾驶，OTA升级成标配；而日系合资还在“导航卡插反都打不开”的年代，中控令人一言难尽。这不是时代差距，是维度降打击。
到2022年，苦果终于结出。比亚迪年卖186万辆新能源，市场份额翻倍。新能源渗透率飙升到25%，每卖四辆车就有一辆是电动。传统燃油车风光不再，日产跌至89万、本田与丰田均断崖式下滑，尤其本田再无还手之力。
其实，这还不是故事的结局。新能源时代下，消费者买车要的不仅是省心，更是科技感、智能化、体验感。日系车原本以实用、耐用傲世，却在技术浪潮中原地踏步，既丢了优势又赶不上新节奏。兵败如山倒，自然不难理解。很遗憾，日系车的那个美好故事，真的讲不下去了。
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