深蓝L06实车曝光了！电动升降后扰流板+后驱纯电/增程双动力，这台车居然把性能和续航都“偷”走了？

就在前两天，我蹲在厂门口等了整整三个小时，终于亲眼见到了即将在第四季度上市的深蓝L06实车。不是渲染图，不是展车，就是那台挂着伪装贴纸、轮胎还沾着泥点的工程测试车。第一眼看到它从车间滑出来时，我脑子里就一个念头：这车，是要在20万级轿跑市场里“掀桌子”的节奏。

最抓我眼球的，不是那个溜背造型，也不是贯穿式灯带，而是车尾——一块能电动升降的后扰流板，在测试车低速驶过减速带时，它居然自动收了进去，过完再缓缓升起。这玩意儿以前只在几十万的性能车上见过，现在居然下放到了深蓝的新车型上？我当场就问工程师：“这成本不得往上飙？”人家笑笑：“值，为了下压力和风阻平衡。”

外观：不是“抄作业”，是重新定义“运动家轿”的脸

深蓝L06延续了家族式星际飞翼前脸，但细节上做了大刀阔斧的调整。前大灯更窄、更锐利，像鹰隼的瞳孔，配合主动式进气格栅，视觉重心压得极低。我围着车转了一圈，发现它的风阻系数做到了0.21Cd（官方数据），这在同级别里几乎是最优水平。

为什么能这么低？除了低趴的车身姿态（高度仅1.45米），那个电动后扰流板功不可没。它不只是装饰，而是能根据车速自动调节角度，高速时提供下压力，提升稳定性；低速或停车时收起，降低风阻，间接提升续航。我在试驾场地上体验了一把，120km/h巡航时，车身异常稳，几乎没有“飘”的感觉。

侧面看，隐藏式门把手+无框车门的组合，让整车显得特别“贵”。腰线从前轮拱一路扬起，贯穿至尾灯，形成“箭矢式”动势。轮毂有19和20英寸两种可选，我试的这台配的是20寸双色刀锋轮毂，配马牌轮胎，抓地力没得说。

内饰：科技感拉满，但没牺牲实用性

坐进驾驶舱，第一反应是：这不像一台20万级的车。中控是一块15.6英寸的向日葵屏，能左右旋转15°，方便副驾操作。仪表盘是8.3英寸，信息清晰，不抢戏。最让我惊喜的是——方向盘居然是半幅式设计，握感极佳，转向时反馈细腻，有点像赛车的感觉。

材质上，座椅用的是NAPPA真皮+微纤维拼接，触感柔软但支撑性不错。我身高1米78，坐进去头部和腿部空间都很充裕。后排地台纯平，中间乘客终于不用“劈叉”了。后备厢容积达到了450L，放三个28寸行李箱没问题，电动尾门也全系标配。

但有个小槽点：无线充电板位置偏后，放手机时够得有点费劲。工程师说后期会优化支架角度。这细节，我给个好评。

动力系统：纯电后驱+增程双选择，谁说“鱼和熊掌不可兼得”？

深蓝L06最大的亮点，就是提供纯电后驱和增程两种动力形式。我试驾的是纯电版，搭载单电机，最大功率258kW，零百加速5.9秒。踩下电门的瞬间，推背感直接把你按在座椅上，但动力输出非常线性，没有突兀感。

电控系统调校得很“懂人”，动能回收有三档可调，我最喜欢“标准档”——松电门时有适度拖拽感，既能回收能量，又不会让乘客晕车。

增程版则搭载1.5L增程器+后置电机，CLTC纯电续航有200km和300km两个版本，综合续航超1000km。关键是，增程器只发电不驱动，所以驾驶感受和纯电几乎一致。我在山路上跑了80公里，全程用电，发动机一次没启动，静谧性满分。

电池安全方面，全系标配“金钟罩”电池包，IP68防水防尘，底部还有铝合金护板。经过针刺、挤压、火烧等极端测试，不起火不爆炸（官方测试数据）。这年头，买电车，安全才是最大的豪华。

智能化：L2++不是噱头，是真能“帮你开车”

深蓝L06搭载了最新的SDA天枢架构，全车有27个感知硬件，包括5颗毫米波雷达、12个超声波雷达和10个摄像头。我体验了它的L2级辅助驾驶，在高速上开启NID3.0领航辅助，能自动变道、上下匝道、跟车巡航，成功率很高。

最让我惊讶的是自动泊车功能。我找了个狭窄车位，系统识别后，居然一把就停进去了，前后左右间距几乎均等。副驾同事直呼：“比我老公停得还好！”

车机用的是高通骁龙8155芯片，操作流畅，语音助手响应快，支持连续对话和多音区识别。能识别“打开车窗，调低空调，播放周杰伦”这种复合指令。车联网功能也齐全，远程控车、OTA升级、手机App互联都不在话下。

安全与操控：底盘调校，才是“功力”所在

我特意挑了段颠簸山路试驾。深蓝L06用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，配备FSD可变阻尼减震器。过坑洼时，滤震干脆，车身不松散。转弯时侧倾控制得很好，方向盘指向精准，几乎没有虚位。

全系标配6气囊+动态稳定控制系统，主动安全方面有AEB自动紧急制动、盲区监测、开门预警等。我在测试场模拟了一次行人横穿，车辆在30km/h时能有效刹停，避免碰撞。

工程师告诉我，底盘调校请了英国MIRA团队参与，偏向“运动兼顾舒适”。日常通勤不颠，激烈驾驶又有支撑。这点，我觉得比某些一味追求“软”的竞品更聪明。

真实用户怎么说？听听“内部员工”的反馈

我顺道采访了两位内部员工。一位是产品工程师，他说：“L06的目标是‘年轻人的第一台性能轿跑’，所以我们在操控和颜值上下了血本。”另一位是销售主管，他透露：“预售两周，订单已破5000台，70%选纯电版，电动尾翼是加分项。”

有个细节：一位准车主试驾后说：“我本来想买某新势力，但他们的后排太挤，L06空间更大，价格还低3万，果断转单。”

横向对比：和谁抢饭碗？

深蓝L06主要对手有三个：

比亚迪汉DM-i：优势是品牌和保有量，但设计偏商务，操控一般。L06更运动，科技感更强。

小鹏P7i：智能化领先，但纯电-only，部分用户有续航焦虑。L06增程版直接解决痛点。

零跑C01：性价比高，但品牌力和底盘调校略逊一筹。L06的电动尾翼和FSD减震是硬核差异。

我的观点：L06不是全面碾压，但在“运动感+续航灵活性+配置越级”上，找到了精准切口。

未来展望：电动尾翼会成为“标配”吗？

深蓝L06的电动后扰流板，不只是炫技。它代表了一种趋势——新能源车不再只拼续航和智能化，也开始在“驾驶乐趣”和“空气动力学”上卷起来了。未来，我们会不会看到更多平民轿跑配备主动空气套件？我觉得很有可能。

而且，增程技术的成熟，让“纯电驾驶感+无续航焦虑”成为现实。L06的双动力策略，可能是未来3-5年主流家用轿车的最佳解法之一。

总结：它值吗？

深蓝L06，一台把“运动轿跑”拉进大众市场的狠角色。有颜值、有性能、有科技、有续航，还带电动尾翼。如果最终定价在18-24万区间，我觉得很有竞争力。

但它也不是完美无缺：车机UI还有优化空间，无线充电位置待改进，品牌影响力仍需时间积累。

各位车友，你们觉得：

电动尾翼是“智商税”还是“真需求”？

增程车会成为家庭第一台车的首选吗？

20万级轿跑，你更看重性能、空间，还是智能化？

欢迎在评论区聊聊。我会挑10个问题，下周直播拆解L06的底盘和电池包，带你们看看这车“里子”到底有多硬。

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。