预算20万想买性能B级车？试完阿特兹的“佛系动力”、领克03+的“超20万门槛”，不少人绕来绕去都停在了新君威GS面前！237匹2.0T+9AT变速箱，一脚油能7.2秒破百，原厂就带Brembo四活塞红卡钳，双12.3英寸联屏还拉满科技感，起售价才17.58万。
都说现在是燃油性能车的“末路狂欢”，可这台直接把性价比卷到新能源都慌的车，真能做到“市区平顺、高速猛”？它的刹车到底是不是“样子货”？接着往下扒，全是你关心的实在信息！
不少人看到新君威 GS 的 237 匹参数，第一反应是 “市区开着肯定窜”，但实际试驾后才发现这是最大误区。有试驾者反馈，日常通勤缓慢给油时，它比不少日系车还平顺，9AT 变速箱换挡几乎没顿挫，跟车时不会有 “一窜一窜” 的尴尬；可切到 SPORT 模式，这台 2.0T 就像换了性子 —— 油门跟脚得像自己的脚，降档时转速立马跟上，绿灯起步能稳稳压住旁边的家用车，完全是 “温顺代步犬” 和 “烈性猛兽” 自由切换。
更让人惊喜的是它的 Brembo 四活塞刹车，绝不是装样子的红卡钳。实测 100-0km/h 制动距离比同级车短 3 米，雨天过积水路段急刹，车身不跑偏、不甩尾，不会有 “踩了刹却没信心” 的心慌。有车主直言：“之前朋友花 8 千改的杂牌卡钳，高速刹车还抖，这原厂的比它靠谱 10 倍，省了后期改装钱。” 要知道，237 匹的动力（超车不用深踩油门）、9AT 的平顺（堵车不顿挫），再加上这副刹车，才是 “性能车该有的样子”—— 不只是直线快，是让你敢在弯道给油的底气。
但光有性能不够，家用场景下它能不能打？答案是 “矛盾又统一”。不少人吐槽它舒适模式下对小颠簸敏感，过减速带或地下车库起伏路时，车身会有点晃；可到了烂路反而 “开窍”，悬挂中后段支撑够硬，坑洼路面不会有 “坐船” 的松散感，过急弯时侧倾比宝马 3 系还小。
专家解读这是 “运动优先的舒适妥协”：前麦弗逊 + 后多连杆的调校，既保留了性能车的操控，又比纯性能车更懂家用。空间也没让人失望，180cm 的乘客坐后排有一拳腿部空间，后备箱能塞 3 个 20 寸登机箱，周末带家人出游完全够用。
不过它的 “配置刀法” 也精准到扎心：低配版没有座椅通风和按摩，夏天开车后背容易闷汗；门板用的硬塑料，一摸一个指纹；中控屏逻辑还反人类，调空调得点三四下，不如实体按键方便 —— 想要满配得加 2 万，这波操作确实 “不地道”。
放到市场里看，它的优势很明显：比凯美瑞双擎零百快 2 秒，比领克 03 + 便宜 3 万，配置还碾压同价合资车；但短板也突出，WLTC 油耗 8.2L，比汉 DM-p 的 3.9L 差一大截，要是在充电方便的一线城市，油费成本会高不少。有人说 “2025 年国七标准落地前，这是燃油性能车最后的性价比窗口”，这话不假 —— 没有混动加持，面对电动化浪潮，新君威 GS 的 “卷王” 地位恐怕撑不过 3 年。
新君威 GS 算不上完美，却把燃油性能车的 “性价比体面” 拉满了 —— 能通勤能炸街，还省了改装钱。可充电越来越方便，国七也不远了，你会为这 7 秒加速，接受 8 个油的消耗吗？评论区聊聊你的选择！
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