日产当年造的五缸普桑曝光！2.0L DOHC引擎真能卖40万？
你有没有想过，一台挂着大众标、却由日产亲手打造的普桑，竟然藏着一颗五缸“猛心”？更离谱的是，这车还标配大灯清洗、定速巡航、自动挡，甚至在日本街头一停就是三十年，漆面不掉、缝隙如新？别以为我在编段子——就在东京表参道的一条小巷里，我亲眼见到了这台“乱世奇车”：日产版桑塔纳Xi5 Autobahn。它不是情怀复刻，而是80年代日德汽车工业一次短暂又奇妙的“联姻”产物。今天，就让我这个开了二十多年车的老司机，带大家扒一扒这台被遗忘的“跨国神车”，看看它到底值不值当年那句“卖40万也有人抢”的豪言。
先说外观。乍一看，它还是我们熟悉的那个方头方脑的普桑，但细节处处透着“不一样”。前脸两侧大灯下方赫然装着喷水嘴——没错，就是大灯清洗系统，这配置在80年代可是豪华车专属。车身是右舵设计，前后保险杠全是原厂塑料件，车主说用了三十多年几乎没变形，接缝比现在某些新车还紧致。最扎眼的是车尾那串标识：“Volkswagen”大字旁，赫然印着“Santana Xi5”和加粗的“AUTOBAHN DOHC”。懂行的老炮儿一眼就明白：这不是普通板桑，这是顶配性能版！
重点来了：发动机舱一掀开，全场安静。 里面躺着的不是国内常见的1.8L四缸机，而是一台纵置2.0L五缸DOHC 20气门发动机！要知道，五缸布局本身就稀有，加上双顶置凸轮轴结构，在那个年代属于技术先锋。最大功率140马力，放在今天不算什么，但在1985年，这数据已经碾压同级日系家轿。难怪围观的大叔脱口而出：“这要是当年引进中国，40万都有人抢！”想想看，80年代末一辆进口奥迪100卖到30多万，而这台配置拉满、动力更强的“日产普桑”，真不一定卖不动。
再钻进车内，惊喜继续。虽然是右舵，但内饰布局和国产普桑天差地别。绒布运动座椅、电动天窗、14英寸铝合金轮毂——这些在国内要到90年代末才普及的配置，它早在1985年就全给安排上了。空调是标配，自动挡是选项（三速），前后都是盘式刹车，连定速巡航都配齐了。可以说，这台Xi5 Autobahn根本不是“工具车”，而是披着普桑外壳的“西装暴徒”。只可惜，日本人并不买账。他们觉得内饰太硬、座椅像板凳，跟自家的皇冠、蓝鸟比起来，少了点精致感。结果7年只卖了5万台，1989年黯然停产。
说到这儿，你可能会问：日产为啥要帮大众造车？这背后其实是一段“被迫营业”的国际贸易故事。80年代初，日本市场对外资车企极度封闭，为了缓和贸易摩擦，日本政府鼓励本土车企“代工”欧洲车型。于是日产成了大众的“搬运工”，在神奈川工厂生产右舵版桑塔纳，甚至还为日本法规专门把车身收窄5毫米以降低税费。这种“合资却不合资”的模式，注定它既不够德味，也不够日系，成了夹缝中的异类。
当然，这车也不是完美无缺。虽然机械素质扎实，但油耗偏高，五缸机虽平顺却不如四缸省油；内饰用料确实简陋，塑料感强，坐垫支撑性一般；最关键的是，如今想找配件？难于上青天！国内修普桑的师傅看到这台五缸机，估计得先百度三天。它更像一件工业艺术品，而非实用代步工具。
可正因如此，它才珍贵。在汽车越来越同质化的今天，这样一台融合德系底盘、日系装配、五缸心脏的“混血普桑”，反而成了收藏界的香饽饽。它提醒我们：汽车不只是交通工具，更是时代、技术和文化的交汇点。
最后留个问题给大家：如果时光倒流回1986年，摆在你面前两台车——一台8万的国产四缸手动普桑，另一台40万的日产五缸自动顶配Xi5，你会选哪个？是务实过日子，还是为那份“本该属于中国的豪华普桑”买单？欢迎在评论区聊聊你的选择。
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