其实说起赛力斯今年的业绩，很多人肯定会觉得不可思议。你想想，新能源车这么卷，赛力斯不是主流里的大玩家，也不是行业里最牛的技术派，还能净利润暴涨80%，这事儿说出来，谁都得琢磨琢磨背后到底是什么道道。咱才不玩那些花里胡哨的分析，今天我就给大伙说道说道，赛力斯这事到底牛不牛，除了会抱华为大腿，自己是不是也真有点东西。
首先你要明白一个背景，2025年上半年整个国内新能源汽车市场还困在价格战的泥潭里。你降我也降，大家都想抢市场，结果就是销量上去了利润反而往下掉。大厂家小厂家一个个都喊苦，利润蛋糕分得比以前少了。这个大环境下，谁还能毛利率提升、利润飙升，那确实得刮目相看。
赛力斯这半年，表面上看，销量和营收其实都在往下掉。你要按照传统思路，销量下去了，利润也该跟着掉。但赛力斯偏不，利润增加得猛，甚至毛利率还更高了。你琢磨琢磨，这不就是典型的“活得明白”，会在乱世里赚钱吗？
很多人说赛力斯靠的是华为，其实这话没错，但也只有对了一半。现在新能源车主打智能化和高端体验，说白了就是谁家系统用得溜、谁家智能东西多、谁家用起来爽，谁就能在五十万以上的市场站稳脚跟。赛力斯这些年选了跟华为深度合作，确实让自己的问界系列一下子被推上了高端市场。
尤其是问界M9和M8，这俩定位直接冲着大户、高净值、家庭客户来的。咱不是乱说，数据也在那儿摆着。问界M9连着几个月销量都在万台以上，彻底碾压了同级别的蔚来理想这些老玩家。你说是不是“抱大腿”有用？但“抱”得不是只会靠着，而是能把华为的智能、技术搞进自己的车里，把品牌拉出来露脸，这才叫本事。
赛力斯除了产品过硬，产能和工厂升级也没拉下。你去看看他们两江新区的超级工厂，那不是光有个场地，人家还在电池技术、自动化生产、智能平台子上做迭代。有些东西说不上未来能不能让它100%独立于华为，但现在人家至少在“怎么把一个好车造出来”这事上没掉链子。
再说回来，老百姓买车看啥？一个想法，买贵的就想买个踏实省心，还得品牌硬。问界这一波新的高端客户，都是看中了俩事儿：一个是华为在智能汽车上的底子，另一个是赛力斯做出来的实际体验。你像车主说的，家里是挂了宝马的，也有智能的小车，但真到要“全家出游”或者“搬小孩出门”，还是觉得问界更大更实用。那这到底是产品力吗？是！但能把这种体验做出来，还能稳定交付，还是要靠赛力斯在后面的支撑。
这里有意思的地方了，大家都在说赛力斯只是问界的“代工厂”，没有自己的技术。但你想想，现在华为一步步铺开自己的车企生态，赛力斯已经不是“独生子”了，越来越多的兄弟车企进来，赛力斯压力也大。原来客户认准一个品牌，现在一堆品牌、价格区间互相重叠，你能不能真正刷出差异化，绝对是硬本事。
所以赛力斯接下来的路门槛更高，竞争不光是外部别人跟你抢市场，内部还得和“兄弟企业”抢技术和客户。你像问界M5 Ultra和智界S7，价格几乎一致，定位也都在年轻群体、起步价低的市场。这种情况下你技术不能独立、品牌不能强，不就被边缘化了吗？
这时候赛力斯就得靠自身的研发和创新能力。你光靠华为带不够，自己还得再往前一步。赛力斯这些年在三电（电池、电机、电控）以及智能座舱和自动驾驶方面都有投入，自己搞了个魔方技术平台，还投了几百亿做研发，这是一个信号，让大家看到赛力斯不是只会抱大腿，也真的愿意拿钱砸自己的技术。
因为你没本事，只能做别人的影子，哪天华为不“偏心”你了，或者分技术分资源给别人，你怎么办？只有你自己真的拿出来点核心技术，大家才会认你是“有能力”的，不是简单地给别人打工。所以说，赛力斯现在该做的，就是把自己的技术链条再做深一些，有一天能做到车圈的“技术派”，那才是能立足的本钱。
还有一点，赛力斯为啥能在这波亏钱大潮里保持高利润？说白了，就是产品迭代和品牌溢价。别人10多万的车卷得天昏地暗，赛力斯在高端线涨价倒卖得动货。为什么？你产品真做得牛，用户就认你，愿意掏高价。很多新造车势力都想学赛力斯做高端，但没品牌、没技术、没实际体验，玩不出来吗？所以高端市场说白了，还是胜在你有品牌溢价和稳定交付。
当然啦，这些都不是十拿九稳的事。再过一两年新能源市场还会继续激化，谁都可能被淘汰。这时候，不管是有华为、还是有宁德时代，你都得多看自己本身。一旦行业下半场打到技术壁垒和智能体验，赛力斯要是真在这方面掉队，那利润能不能继续暴涨可真不好说。
如果跑得快，就能留在决赛圈，还能捞更多利润。如果没跟上节奏，只会跟着华为屁股后面走，那就是干活分账，赚个工程收入，但永远没话语权，那岂不是亏大了？
过去有人说赛力斯只会“抱大腿”，这话说得重了点。其实在国内车圈，谁不想找个靠谱大哥带着？但抱的不是只会一起混饭，而是能一起拼命搞事情，把技术和品牌给拔高。赛力斯现在不光是合作，还不断在工厂、团队、产品线下苦功夫，未来可不可能把“代工厂”那顶帽子摘了，靠自己的创新和技术在前头领路？那可就牛了。
这事说到底，小结一下。赛力斯当前最牛的不是销量高，而是利润猛增，靠着高端化、技术背书和自己在生产制造管理上的进步，赌赢了行业的牌局。但想要下半场还能这么赚，得让所有人都明白，不是只有“华为是爸爸”，而是赛力斯自己也能独当一面，做出让同行服气和客户买账的东西。未来这两年，谁能率先把技术和体验提上去，谁就能笑到最后。
就这道理，以后谁再说赛力斯只会给人打工、只靠“抱大腿”，你就让他看看现在的利润和技术投入。行业都是靠实力说话的，能不能真正做到“自强”，能不能把品牌和产品做得更硬，才是以后能不能笑到最后的关键。别看现在赛力斯风光，也得看他自己有没有把“底子”打扎实了，别哪天大家都不认账了自己拍脑袋后悔。
所以说，赛力斯如果不能把技术和品牌独立性再搞起来，只靠别人带着，迟早会被淘汰的。但如果他能把自己的能力拉满，哪怕背后有华为和宁德时代再帮一把，这行业淘汰赛也是能进到决赛的。未来两年就看谁能熬住，从拼销量到拼利润、从拼品牌到拼技术，这才是真正的新能源车的胜负手。
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