最近这几年，很多人心里都有个感觉，好像以前我们特别信赖的那些合资品牌汽车，比如大众、丰田、本田，它们的光环正在慢慢变淡。
要说以前，买车首选就是这些牌子，觉得质量可靠、开出去有面子。
但现在，情况似乎有了很大的变化。
这个变化，在刚刚结束的成都车展上，体现得可以说是淋漓尽致。
车展上人山人海，但最热闹的地方，不是在那些传统豪华品牌或者主流合资品牌的展台，反倒是一款还没正式上市的国产车，被围得里三层外三层，这款车就是比亚迪的海豹07 DM-i。
看到那个场面，你心里会冒出一个很强烈的念头：合资车的好日子，可能真的要过去了。
咱们先说说这车给人的第一印象，那就是“大”，非常大。
现在的人买车，尤其是家庭用车，空间和尺寸是看得非常重的，觉得车大一点，开出去气派，家里人坐着也舒服。
比亚迪显然是抓住了这个心理。
这台海豹07 DM-i的车身长度快接近5米了，具体数字是4995毫米。
可能很多人对这个数字没什么概念，我们来做个比较就清楚了。
我们路上常见的本田雅阁、丰田凯美瑞，长度大概在4米9左右，而这台海豹07比它们还要长出一截，整个车身姿态已经很接近宝马5系、奥迪A6L这个级别的行政轿车了。
车子往那一摆，那种修长的感觉，给人的视觉冲击力很强，会让你觉得这车档次不低。
但更有意思的是，比亚迪在设计上耍了个“小聪明”。
虽然车身做得很长，但它的轴距，也就是前后轮之间的距离，不多不少，正好是2900毫米。
这个数字不是随便定的。
因为按照我们国家的相关规定，如果一辆车的轴距、排量等指标超过了一定的线，就会被算作是豪华车，需要额外缴纳一笔不菲的税费。
比亚迪把轴距卡在这个点上，目的就是既给了消费者一个看起来像豪华车的“大面子”，又在法规层面巧妙地避开了那笔额外的税费，让消费者不用多花冤枉钱。
这种做法，看得出来比亚迪不光会造车，还把市场和政策研究得明明白白的。
看完了外观，坐进车里，那种感觉就更强烈了。
最明显的一个变化是，它用了怀挡设计，就是把换挡杆从传统的中央扶手位置，移到了方向盘后面。
这个小小的改动，带来的好处是巨大的。
它把整个中央扶手区域给解放了出来，下面空出了一个非常大的储物空间。
现场有位女士看到这个设计，眼睛都亮了，她说平时开车，手提包、手机、水杯这些东西总没个合适的地方放，要么扔副驾，要么扔后排，很不方便，现在这个设计一下子就解决了所有问题。
这种从用户实际使用场景出发的细节设计，往往比堆砌一些华而不实的功能更能打动人。
再就是那块标志性的大屏幕，15.6英寸，而且还能旋转。
有人可能会说，现在车里装大屏幕不稀奇。
但比亚迪这块屏幕的体验做得很好，操作起来很流畅，而且功能集成度很高。
车展现场，销售人员演示了一下，屏幕竖过来可以像手机一样刷短视频，横过来可以看电影，旁边的导航还能同时显示。
这种体验对于习惯了智能手机的现代人来说，几乎是无缝衔接。
现场有个大爷看得特别起劲，他说这比他家里的智能电视还好玩。
另外，高配车型上还有一个车载冰箱，夏天能喝冰镇饮料，冬天能喝热饮。
这个功能对于那些经常需要跑长途的司机，或者家里有小孩需要随时温奶的家庭来说，吸引力非常大，简直就是个移动的小吧台。
当然，一辆车光有好看的外表和舒服的内饰还不够，核心的技术才是关键。
海豹07 DM-i用的是比亚迪最新的第五代DM混动技术。
这套技术最大的亮点就是省，而且是两种省法。
首先，它的纯电续航里程最高能达到230公里。
这意味着什么呢？
对于绝大多数在城市里上下班的人来说，如果家里能安充电桩，那你完全可以把它当成一辆纯电车来开，每天的通勤成本非常低，可能一个星期都不用启动一次发动机。
其次，就算是在不充电、电池没电的情况下，把它当油车开，它的百公里油耗也只有4.39升左右。
这个油耗水平，比很多以省油出名的日系紧凑型轿车还要低，对于一台车长近5米的中型轿车来说，是相当惊人的。
这种“可油可电”的模式，既让用户享受到了电车安静、平顺、低成本的优点，又完全没有纯电车那种出远门怕找不到充电桩的“里程焦虑”。
安全方面，比亚迪的“刀片电池”现在已经成了它的一个金字招牌。
很多人都看过那个给刀片电池做针刺实验的视频，电池被钢针刺穿后没有起火、没有爆炸，这给消费者建立了极强的安全信心。
在车展现场，就有一位比亚迪的老车主，他跟周围的人分享自己的亲身经历，说他之前出过一次事故，车头撞得不轻，但事后去检查，发现电池包只是外壳有点擦伤，内部完好无损。
这种来自真实用户的口碑，比任何广告宣传都更有力量，也让很多原本对新能源车电池安全有顾虑的人，放下了心。
最后，所有这些优点，最终都要落到一个最现实的问题上：价格。
现款在售的海豹DM-i，起步价是16万多。
而这台新款的海豹07 DM-i，在尺寸、技术、配置全面升级的情况下，如果最终的定价能够继续保持在17万到20万这个区间，那对同级别的合资品牌来说，无疑是一场“灾难”。
因为目前市场上，尺寸和它差不多的合资品牌插电混动轿车，比如帕萨特PHEV，价格基本都在25万以上。
比亚迪用一个低得多的价格，提供了更强的产品力，这种竞争优势是巨大的。
在车展现场就能看到，当比亚迪展台人满为患的时候，不远处的合资品牌展台就显得冷清不少。
有人甚至看到，隔壁丰田的销售，看着比亚迪这边的人流，默默地回去把自家凯美瑞的优惠幅度又调低了一些。
这个小细节，生动地反映了市场正在发生的变化。
比亚迪现在不仅仅是在拼配置、拼价格，它是在用技术实力和对消费者需求的精准把握，来重新定义市场规则。
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