30万预算想选台中大型混动轿车，不少人都会纠结配置，想要四驱带来的稳定感，又怕要么只有几十万的高端车型才标配，要么选了四驱就得多费油，很难找到兼顾的选项。正是在这样的需求背景下，领克品牌推出了其首款中大型插电式混合动力轿车领克10 EM-P。该车型把四驱、激光雷达、Thor芯片这些以前多见于更高价位车型的配置，直接放到了30万内的主流市场里，给这个价位的混动轿车市场带来了不少新鲜感。
30 万内混动轿车，少见的“全系四驱”
以前提到四驱系统，大多会和豪华轿车或者性能车挂钩，尤其是在中大型混动轿车里，30万内想找台标配四驱的车型，基本没什么可选的。很多品牌要么把四驱做成顶配专属，要么干脆不在这个价位的混动轿车上提供四驱选项，想选四驱就得加钱上更高价位的车型。然而，领克10 EM-P打破了这一惯例，全系标配智能电混四驱系统，成为30万元以内插电混动轿车市场中唯一标配四驱的车型。这一配置不仅显著提升车辆的操控稳定性和行驶安全性，更在湿滑、积雪等低附着力路面中体现出关键价值。四驱系统的加入，让领克10 EM-P在同类产品中脱颖而出，也显示出领克在技术普及方面的诚意。
低损耗、快响应，重新定义电控四驱
很多人不愿意选四驱，核心顾虑就是怕费油，觉得四驱系统重、有损耗，开起来比两驱费油。但领克10EM-P的这套eAWD智电四驱，在能耗和动力上平衡得不错。它的P4异步电机能做到完全解耦，简单说就是不需要四驱的时候，电机不会“拖着走”，能减少不必要的能耗损失，在智能算法协同作用下，能耗损失降低了5%。实际开下来，它的亏电油耗也才3.9L/100km，日常通勤或者跑长途，油费不会多花多少。
不光如此，它的动力方面反而更亮眼，0-100km/h加速实测能到5.09s，比很多两驱混动车型快了近2秒，踩油门的时候能明显感觉到劲儿很足，超车或者提速都很干脆。而且电机的响应特别快，介入时间只有10ms，比传统燃油车的适时四驱快了不少，遇到路面有点滑的时候，四驱系统能很快介入调整，不用等，开着也放心。
全场景智能四驱，无感切换应对多元路况
选四驱不只是看配置表，更要看实际用的时候能不能应对各种情况。领克10EM-P的这套四驱，能在适时四驱和全时四驱之间无感切换，不用手动调，系统会根据场景自动适配，日常用起来很省心。在纯电、智能电混模式下起步，只要车速在10km/h以下，就会自动进入四驱状态，不会有窜动或者打滑，很平稳；高速上深踩油门超车，后驱电机0.01秒就能响应，扭矩能快速分配到车轮上，提速的时候很顺畅，不会有“肉”的感觉；要是去跑山，切到性能模式就会进入全时四驱，再加上车身姿态的调整，过弯的时候车身很稳，侧倾不明显，开着有信心。并且雪地模式下前后轴能做到50:50的扭矩分配，就算路面滑，也不容易失控。在实测中，领克10 EM-P不仅轻松通过单后轮滑轮组测试，还能稳定应对20%陡坡加交叉轴等极端场景，展现出强大的实用性能。
以前说起中大型高端混动轿车，大家总觉得要么是合资品牌的天下，配置上“挤牙膏”，要么是中国品牌的车型要么超预算，要么配置不够全面。但领克10EM-P的出现，其实能看出中国品牌在高端混动领域的变化，不再是单纯堆参数，而是把用户真正需要的高端配置，放到了更主流的价位里。30万内就能拿到标配四驱的中大型混动轿车，这种“诚意”，或许就是这款车最让人记住的地方。
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