大家可能都感觉增程车这词现在特别火，感觉好像就那么简单，造起来门槛特别低。实话告诉你，我最近和一位做增程器供应链的朋友聊了聊，他说这东西真的是一根电机一台发动机，配套件少，研发周期短，造车门槛低得吓人。成本呢，他估计比纯电车那啥，电池占大头的造价还低个20%-30%（样本少）。但这也就说明了什么技术含量低，所以你看着越来越多的车企都往这儿冲。
你看理想和其它那些新造车品牌，没什么技术门槛的活儿，直接把发动机和电机拼到一起就卖了。最大优点就是省心，不用想着纯电的续航焦虑，也不那么挑电池生产线。钱没赚够，人家就用增程车圈粉，把持住一部分市场份额。去年理想的销量突破了14万辆（粗略算），市场接受度还不错。
插混那就不同了，就没那么简单。插混多了离合器、多档变速箱，整个机械结构复杂，控制策略也复杂，不是单纯拼拼零件就能搞定。去年去上海车展，听一个插混老工程师说，讲到他们花了近4年时间优化与整合，调试程序一遍又一遍，供应链的稳定和零部件匹配简直是考验人。他说：你以为插混就是插个电池和发动机？别傻了，这架构复杂得让人头大。这段话让我想起自己刚入行时拆过的第一台变速箱，复杂到我差点怀疑人生。
刚才我翻了下笔记，补充一句：插混车型的故障率在制造初期整体偏高，一些车型发布两年后，就陆续通过软件和硬件升级才稳定下来。这是个过程，不是谁说技术简单就能秒杀市场的。
那增程车就比纯电车先进吗？其实也不见得。纯电就跟拼乐高，电机、电控、电池三件套装得好自然好用，技术重复率高，供应链成熟，更便宜。增程车虽然有发动机，但很多发动机就是老掉牙的技术，几乎是停产发动机原型直接搬来配个发电机，调教不用太懒，发动机就那么几台型号，一年几百万块做得出来，成也老技术，败也老技术。
你有没有想过，车企涌入这波增程浪潮，很多其实是中了造车快钱的诱惑，觉得成本低，造起来快，能抢占点市场就赚了。实际上，车企并不在乎用户体验能不能打满分，因为这玩法本来就不靠极致，而是靠适当和性价比。卖车的人说：客户还是喜欢省心，别天天跑维修站。这个市场，真心没那么讲究技术高低贵贱，适合就是硬道理。
说到技术门槛和用户体验，有个小插曲。前两天朋友问我：我开了理想和领跑，说实话没啥差别啊，感觉多花了钱多装个增程器，也没啥牛。我笑了：其实你没错，很多买增程车的用户都这一感受，增程车最大的价值就是驱动力续航稳定，省心耐用，不用天天想电怎么充，堵车也能继续走。对个平常人来说，够用就行，特别是北方冬天，这车上班上下学还能扛得住。
但是，我这话也有人不同意，觉得纯电是增程车注定是过渡品。嗯，也可能吧，我倒是觉得厂商比用户更清楚这背后的算计。想想那粗略算的百公里油耗成本，增程车理论上省了电池成本，增加了发动机维护复杂度，保养费用可能涨了20%-30%左右，能不能省到用户口袋里，那就悬了。
说回技术，我这边还没说完（这段先按下不表），增程车最大的好处是技术简单，所以2百多个粉丝的小品牌看着轻松就跟进了，但插混圈子里还真不怎么欢迎他们。行业老油条都知道，插混技术不光是发动机加电机那么简单，要做好控制、可靠性和低碳排放标准，要软硬件配合得天衣无缝。故障率稍微高点，用户基本就吐槽不停。
这不禁让我想问，大家在买车时，真的会花心思去探究增程的发动机排放还是插混的变速箱质量吗？大多数人好像都不关心。只想车别坏，续航够用，开着省心，关键的关键还是价格合适而已。
还有一件事，供应链这块就像我跟那供应商朋友聊的，说造车就像做饭，增程车就是家常菜，简单快手；插混就是多层复杂料理，需要多种设备调配和反复试味，难度大得多。很多品牌忽然跨界增程车造车，估计心里想着这菜也差不多，没想到真做起来得累死。
说过头了，回头想想也有点自嘲，毕竟我当年都在底盘实验线上吊着半夜都没睡醒。技术门槛真不是开个发电机那么简单的事情。
我刚才翻了下相册，看到我那会儿拆装的自动变速箱神情，又想起行业那些油污和螺丝头细节。这些东西不值钱，技术是细节决定成败的活儿，不是一句技术简单能说清的。
现在车市讲求快和省，一堆品牌都涌进去，没人能保证他们能持续带来可靠好用的产品。增程车红火，不是因为它技术先进，而是它简单好做，这也是为什么插混车企虽然少，但他们是真的有技术积累，不是谁都能轻轻松松搞定。
我又回到那个问题：你买车时，真会去想插混是不是更复杂这个技术点吗？还是根本就只会看牌子、价格，想买个能用的就行？我觉得这很有意思，大家不如聊聊。
写到这儿，想起一句销售的老话：客户不买技术买方案，这话虽土，却扎心。
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