孙少军那句能见度这么高吗？让我忍不住笑喷。毕竟，在德国比斯特那地方，三辆蔚来ET5扎堆抢充电桩这种画面，看得多了也就觉得正常了。胖虎说的没错，蔚来现在在欧洲算是慢慢扎根了，这条路真是走对了。但这过程比想象中复杂。
我最近翻了下跟同行的聊天记录，感慨挺多。认识一个在欧洲某豪华车企负责渠道的朋友跟我吐槽：中国车在这边操心的点，远比我们先前想的多。尤其是充电这一块，不能像国内那样铺天盖地，他们得和当地运营商妥协，合作门店也得靠经销商去跑，自己自营成本太吓人。大概她说的那些成本，至少贵出50%以上，特别是德国这种地价和人工贵的地方。
咱们先理清楚，蔚来之前的自营方案说白了就是自己干到底。整个充电网络、服务体验、销售门店都自己盖，管得死死的，短期看像样，长期算下来就是烧钱大坑。就像做饭，你不光买食材还得自己种菜，自己养鸡，结果灭火器都拿出来了，根本吃不饱。反观蔚来变招了，开始把重心放在让经销商喂饭，把菜市场门面租给他们，自己只负责调味和出品。这个思路其实挺聪明，也贴合欧洲市场多变的政策和需求。
我得自我更正一下，上头那句话不完全准确。说走对这条路听起来简单，但现实没那么容易。比斯特这个地方风景美，人口不算多，基础设施相对完善，充电桩密度足，可以说路人都能看见蔚来在这儿充电。但你要是拿这个经验套用到法国南部某些老城，那真得刨根问底：这些经销商能不能撑得住？政策会不会突然变？维修配件的供应链咋弄？而这些后端问题，蔚来在当地的合作伙伴也还在摸索当中。
我就随便拿个数字来说，充电桩投入在欧洲可能是国内的2.5倍甚至3倍，主要跟土地成本和审批流程有关。有人算过，充满一次ET5的电（假设容量70kWh）在德国可能得花12欧元左右，换成人民币200多，算下来百公里成本接近2块钱，不算便宜。反观国内，我自己开车的体感大概1块钱上下，就这差距，谁都明白。对普通车主来说，这意味着使用成本直接高50%以上，谁能抗得住？
销售端我也有小故事。上周，朋友的亲戚才买了辆蔚来ET5，在德国生活。买车时还挺纠结：买自主品牌还是换个高端德系，毕竟售后还有点担心。店里销售很直白：我们不会逼你买，我们这儿更注重体验和服务，只要你满意。话虽如此，我感觉这也说明蔚来经销商的压力挺大，得往客户身上下功夫，不能光靠品牌说话，毕竟竞争对手whisper了都冷汗。
说到竞争，蔚来面临的冲击也不小。比斯特这地儿，除了蔚来，还有特斯拉的Model 3和Model Y，就冲充电基础说，特斯拉超级充电网络铺开得早，覆盖面广，效率高，这一点打死补不回来。蔚来得靠本地化服务和多元合作弥补差距，这点在目前看来还没完全落实。你问我它用欧版定价换算人民币和国内价格差不多是不是故意的？其实没细想过，但感觉像是在试探市场接受度。
顺便跑题说句，那天我去修车，修理工跟我抱怨：我们这边德国老车，零件贵不说，修起来还要先订货，还等至少两三周。国内的国产品牌倒是快，配件便宜，修完也省心。这让我又想到，在欧洲推自主品牌，换零件和售后能不能压得住成本，也真的是个大坑。
对了，还有个细节刚想起来，我刚才翻了下笔记：蔚来欧洲的门店很多都有加装太阳能板，力求绿色环保。这不仅是企业形象的事，背后还有经济逻辑，欧洲电价高，绿色能源能帮他们降低一部分运营成本。细节看着不起眼，但很关键。公司不是只想着卖车，得考虑整个生态圈的花费。
而且，这么多政策环绕，蔚来得随时调节策略，依赖地方渠道也意味着不可控因素大大增加。供应链这块更复杂了，欧洲的供应商版本和国内差别明显，零部件通用性小了，会不会走向碎片化？我觉得可能会，但这条路没走过，没法下断言。
那咱们聊聊，大家觉得？德国这些地方多频繁能见到蔚来在充电？真的能算市场迹象明朗吗？还是像我猜的，可能是某些车主群体集中现象？这影响它持续落地的力度大不大？说出来，都能掀起不少讨论。
最后留个小悬念：你下次路过比斯特，注意观察那几个充电桩，如果看到三辆ET5同时从缓冲变成充电中，那可能就是蔚来欧洲故事的一个活招牌了。你会不会想拍下来传朋友圈？还是日常很普通？聊聊呗。
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