长城汽车的董事长魏建军在一次活动上聊到了一个话题，就是他们公司为什么没有用现在一些车企很喜欢的一体压铸技术。他说啊，首先一个原因就是，这种把车身骨架里本来由很多小块拼起来的地方，一下子铸造成一个大件儿的技术，造起来花钱可不少。换句话说，成本实在太高了，不是闹着玩的。
而且，魏建军接着解释道，这种一体压铸出来的大件儿，一旦车子不小心磕碰坏了，维修起来那叫一个费劲，简直是麻烦透顶。不像传统的小零件可以局部修补，这种大块头一旦受损，基本上就得整个换掉一大片，修补的可能性很小。
你想想看，如果一个零件坏了就要换一个巨大的总成，那修理费肯定蹭蹭地往上涨。保险公司对这门儿清，因为维修费用太高，所以买了这种采用一体压铸技术的车的保险，保费自然就水涨船高了，对消费者来说可不是什么好事。
魏建军还提了一嘴，说其实你看看那些在全球市场摸爬滚打了好多年，技术底蕴深厚的老牌汽车公司，大部分都没有选择这种所谓的一体压铸技术，这本身就说明了一些问题。
除了技术路线的选择，魏建军还提到一个让他有点担忧的现象，他说现在整个汽车行业里，有些公司看起来有点儿急功近利，搞得大家都在抢着出风头，特别浮躁。有些车企呢，为了能把车卖出去，就喜欢把一些技术吹得天花乱坠，说得好像没有它就不行一样，结果搞得消费者一头雾水，甚至让人觉得有点儿过度宣传，有点儿忽悠人的意思。
对此，魏建军觉得，汽车公司应该扮演好两个重要的角色。第一个是当好顾客的“技术翻译官”，就是要把那些听起来很复杂、很专业的汽车技术原理，用最简单、最直白的大白话好好给顾客讲清楚，让大家听得懂，弄得明白。
第二个呢，就是要当好“风险提示人”，不能只报喜不报忧，得实实在在地告诉大家买车要注意哪些潜在的问题，有什么风险，比如维修成本高不高，后期使用有没有隐藏的费用等等。
为了践行他的这个理念，长城汽车现在正在做一件事，他们要把公司内部原来那个专门教大家怎么买车不被忽悠、避免踩坑的小手册，升级成一套更全面、更灵活的“技术价值评估体系”。
这套新的体系会直接融入到销售人员的日常培训中去，也就是说，他们的销售人员不仅仅要会卖车，还得成为真正的技术顾问。通过这个培训，销售们得彻底弄明白不同的造车技术都有什么优点和缺点，不能光挑好听的说，还得实实在在地告诉顾客，我们长城在造车的时候，选择某种技术或者放弃某种技术，到底是为了什么，背后的考量是什么。
这样一来，顾客买车的时候才能有更清晰的判断，知道自己买的到底值不值，用得也才能更放心，更明白。
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