赵长江那句ybyl刚发出3小时，北京极氪店涌入17个宝马车主，46万的极氪9X到底藏了什么招数

赵长江那句ybyl刚发出3小时，北京极氪店涌入17个宝马车主，46万的极氪9X到底藏了什么招数

服务区充电桩旁边，一个开宝马X5的哥们儿盯着我的极氪9X看了快一分钟。他拎着咖啡走过来，指着充电枪：“这车充得挺快啊？”我看了眼表，“差不多9分钟吧，从20%到80%。”他愣了下，掏出手机开始搜极氪9X的参数。等我拔枪准备走的时候，他还站在那儿刷屏幕。

这种场景最近遇到好几次了。

900V这个数字，比想象中管用

之前开油车，一箱油700公里是常态。换了9X之后，纯电380公里加上发动机续航，1500公里的总里程让人有点不适应——总觉得油箱和电池还剩很多，不用急着找加油站。

真正打动我的其实不是续航数字，而是充电时候那种从容感。高速服务区，别人排队充电要等半小时起步，我进去上个厕所买点吃的，回来电就充好了。6C充电这个技术名词听起来挺玄乎，落到实际体验就是你终于可以把充电当加油一样，不用专门安排时间等着。

电量低的时候动力会不会拉胯？这个我专门测过。电量15%的时候踩地板油，推背感跟满电差不太多，时速表指针还是很利索地往上窜。那个2.0T发动机介入的时机把握得还行，不会让你感觉突然多了一股暴力输出，整个加速过程挺线性。

底盘调校这块，吉利可能是认真的

山路那次印象深。

过连续弯道的时候，车身侧倾控制得比我预期好。两吨多的车身，转弯时候没有那种要甩出去的慌张感。后来看参数才知道那套空气悬架配了电磁减振，能实时调整软硬。这东西平时感知不强，激烈驾驶的时候价值就体现出来了。

还有个挺细的地方——车子会提前识别减速带。快到减速带那一刹那，悬架会自己抬高一点点，过完再落回去。这个动作很微妙，第一次经历的时候我还以为是心理作用，后来多试几次确认确实有这个功能。虽然说不至于减速带完全消失，但颠簸感明显轻了不少。

高速并线，方向盘力度适中，车身响应挺跟手。48V主动稳定杆这种技术细节我也说不清楚，但开起来就是觉得这车没那么笨重，像是比实际重量轻了几百公斤。

第二排那个座椅，有点过分了

第一次坐进第二排，调到零重力模式，22个气囊按摩开起来——我承认当时有点想躺着睡一觉。这按摩力度和覆盖范围，比我之前体验过的车都强。座椅能180度旋转，跟第三排面对面，这个设计适合家人聊天，或者带客户出去谈事。

那块可以滑动的屏幕倒是解决了一个实际问题。后排孩子看动画片，前排导航和音乐互不干扰，各玩各的。语音控制也挺灵，说“我有点冷”它能判断是哪个座位发出的指令，单独调那个座位的温度。

隔音做得不错。120跑起来，前后排聊天不用提高音量。这点跟我之前那台德系车差不太多，有些路段甚至更安静。

有几个地方得提前说清楚

空气悬架坏了修起来不便宜，单换一套大概两万。虽然质保期内不用担心，但出保之后这笔维修成本得算进用车预算里。

车机偶尔会卡。不是那种完全死机，就是操作的时候反应慢半拍。虽然OTA更新后好了很多，但复杂系统的bug可能永远修不完，这个得有心理准备。

三四线城市的售后网点还不够密。朋友在县城买了这车，最近的服务站在市里，开车要一个多小时。日常小毛病倒是无所谓，万一需要大修就有点麻烦。

极氪体验店那个销售上周跟我说，最近来的客户里BBA增换购的比例挺高。他给我看了个数据，70%的订单来自50万以上车主。这个现象背后可能说明一些东西，但具体意味着什么，各人有各人的理解。

46万到60万这个价位段，可选的车其实不少。极氪9X把技术这张牌打出来了，900V平台、AI底盘、那些辅助驾驶功能，这些配置摆在那儿。至于值不值，开过的人心里会有数。

上周末又路过那个体验店，停车场里停了几台宝马和奔驰。有些事情可能正在发生变化，但变到什么程度，可能还得再观察观察。