10月20日，一则关于零跑汽车的增持消息掀起了汽车圈的热潮。毫无意外，这一次朱江明和傅利泉又重磅出手，花了整整2.05亿港元，直接买进324万股公司H股，这么大手笔的操作，让“吃瓜群众”纷纷感叹这真是老板们亲自带头为公司打CALL的典范！不得不说，从今年4月到现在，他们已经一起增持了高达8.5亿港元的股份，这股信心可以说是朝天直上，仿佛零跑已经稳稳地握住了新能源领域的“王牌”席位。
当然，这种豪掷千万的背后，可不是单纯的气派和豪爽，而是建立在业务数据爆表的底气之上。光看9月这一个月的交付成绩，就可以明白老板们为什么敢“豪横”。6.67万辆的交付量不仅刷新了中国新势力的单月纪录，还拉出了一条97%的同比增幅线，直接对着竞争对手的脸来了个漂亮的大甩尾。这可是实力超强的“月度C位”，甚至从3月以来零跑已经连续霸榜新势力销量第一。这种稳定的长期领跑态势，简直让人忍不住怀疑难道零跑的车是装了“加速外挂”？
而且别光盯着销量，再瞧瞧零跑的产能。9月，它的第100万台整车顺利下线，成为全国范围内继理想后第二个迈入“百万交付俱乐部”的新势力企业。尤其是从第50万台到第100万台的时间线，仅耗时343天，这个效率真让人啧啧称奇，直接缩短了行业平均时间。从供应链协同到生产线管理，再到整车交付，零跑的效率套路可以说是相当硬核，堪称新能源车企的一本“教科书级别学习材料”。
更别提零跑车型的排布策略，一看就充满“金钱的智慧”。C系列车型，比如C01和C16，直接包揽了今年销量的绝大部分，靠着纯电加增程双动力组合稳稳压住15万-25万元的消费区间；接着是B系列顺势在中端市场插旗，这年头汽车市场上谁能做到两手抓呢？零跑显然深谙产品矩阵打造的艺术。特别是最新推出的D19和Lafa5，可以看作是零跑开始打高端牌的亮剑时刻，尤其D19的续航能力直接冲击500公里以上，电池容量更是碾压普通纯电车型。这种“不怕贵，就怕买不到”的自信，简直就是对竞争对手的挑战书。
当然，头脑清醒的零跑不会局限在国内，海外市场也在它的战略范围之内。从慕尼黑车展上的新款发布到全球1700多个销售网点落地，再到三万台的海外交付成绩，零跑这一步步走得稳又狠，说白了就四个字圈地为王。这背后少不了合作方Stellantis集团的资源支持，连海外市场大佬们都争相给零跑点赞，这还不够稳？
不过话说回来，新能源汽车市场从野蛮生长到现如今的细耕深作，竞争甚至已经到了“拼命内卷”的地步。得核心技术得天下，这道理谁都知道，说起来简单，但做起来有几家企业能像零跑这样不仅追求市场规模，还脚踏实地提高质量和效能？这也给整个行业提出了一个更深的拷问一味求量、忽视产品力，真的能反映企业的未来吗？在这个技术和体系化能力为王的行业里，下一步的大浪淘沙，又会淘汰多少贪图速度的“速成高手”？你愿意在新能源汽车时代选择一家可靠的企业，还是赌上一把虚名呢？
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