我开着20款CT6长途体验后才意识到座椅不舒适和驾驶助手的局限性，升级配置成为我解决痛点的最佳选择

我开着20款CT6长途体验后才意识到座椅不舒适和驾驶助手的局限性，升级配置成为我解决痛点的最佳选择

国庆期间，我开着那辆丐中丐版本的CT6，跑了一趟从北京到山东的长途。说实话，车子AFS（主动转向系统）和相关配置都还不错，72升的大油箱不怕跑高速。高速上续航几乎就没啥压力，能轻松跑出1000公里，感觉跟高速巡航能手差不了太多。这倒是让我对它有点信心，深呼吸，想：还能怎么折腾？其实我也知道，加畚箕一样的配置，能跑就是算好的了。

开完这趟长途，我心里开始打鼓。心想，这车长时间开下来，哪方面出问题了？坐着感觉还行，把座椅的舒适度一磕。于是我翻了翻之前做的笔记，突然意识到两个痛点：座椅和辅助驾驶。

座椅这事说白了，底子其实还行。包裹性不错，坐着也没觉得像个铁板一样硬邦邦的。开上三个多小时，那点短板就暴露无遗了。没有腰托，腰这部分就觉得少了个靠山，开久了腰就开始酸。携带的瓶装水、手机、充电线，哪个都没离开过座位，但腰的酸痛并没有因为这些舒适元素变得轻松。想想不通风的座椅，阳光晒得直发烫，汗一直往背部和坐垫堆，贴靠衣服那股闷热感，绝对没法舒服到哪去。以前还觉得，天冷时座椅加个加热功能就行，但现实是，没有加热，冬天一冷，冻得膝盖都打哆嗦。那些高配车型的座椅，通风、加热、按摩都到位，尤其是按摩功能，长途跑累了能给腰背一些缓解。那一瞬觉得：如果我能换个好座椅，长途就不一样了。

说到辅助驾驶，现在的车大多都配个定速巡航，固然方便，但成都的路况你知道吧？多弯多坑，尤其是在高速公路上，光盯着方向盘，精神高度集中，真累。鞋柜火车一样跑，但时间长了，臂膀发麻，脚也得一直踩着油门，累死人。其实我心里还琢磨着：要是有个全速域自适应巡航和车道居中保持，像凯迪拉克的Super Cruise那样，省心省力多了。可以划个重点：身体更放松，精神也能更集中。那天我还跟修车师傅聊，他笑着说：你这需求早晚会普及的，只不过现在还得看车的科技跟不上。

我还发现，真正想明白升级配置的意义，不是为了跟风炫耀，而是真实解决痛点。像我这种经常长途自驾的人，腰、背、精神压力都挺大的。前几天，我就想，要不把座椅升个高级点，增加按摩和通风功能，我的感觉不一样。其实很多同价位车，比如奥迪A6L或者宝马5系，座椅都比CT6高级不少，短短几千块钱的升级就能换来天壤之别。两车比拼的话，实操差异还是挺明显的。穿个运动外套坐进去，磁性、包裹都是硬货；而CT6虽说豪华，但座椅用料显得邋遢，长途反而更累。

又说回来，研发这部分，别看它在配置表多漂亮，实际上就像买鞋子，鞋底好不代表鞋子整体舒服。我刚才翻了下电子手册，突然想：比起技术层面，座椅的做工、人体工学更为关键。而且，给我印象深刻的一点是，很多配置都靠软件调节，但用料和结构一环扣一环，要想弹个钉子再打个补丁一样，将就了事。

我还在想：要是可以升级成专属高配，就能事半功倍。毕竟这车的高速优势，除了油耗之外，座椅和辅助驾驶的体验才是真正用得上的。你说，如果制造工艺再精细一点，价格不一定会翻倍，但体验会提升不少。

没细想过，自己这种起心动念还挺多的。每次长途结束，都在想：下次跑长途，得考虑用点时间换个座椅和配置。真心希望，厂家能推出个升级包，给那些像我一样需要的普通用户。这事儿你会怎么想？真要花个几千块升级个座椅，值得么？我也在犹豫，毕竟，也不是非得升级不可。

（这段先按下不表）但我相信，未来每个车企都得考虑，用户的痛点到底在哪里。自己摸索着，车椅的舒适度和辅助驾驶，可能就是下一个爆点。等我下一次长途出来，顺便试试换上那个更高级的座椅，看看能不能彻底摆脱身体的折磨。

你们觉得，除了座椅和辅助，哪些配置还能实际解决痛点？我还在琢磨，或许是车载空气净化，或者座椅本身材料的透气性？汽车的体验感变得越来越重要，不只在科技爆炸的表面，还有那些能真正让人放松的点。

说来说去，车还是那辆车，你的舒适感到底由哪些细节决定？愿意在这些细节投入一些钱，换来更好的驾驶体验？（你懂得，自我疏导，总要找个借口）

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