节假日高速上的车流多到快溢出来了，事故也接连不断。前几天和老王闲聊，他说：这开车，我真觉得现在老司机都不一定稳当。我心里特别认同。驾照这玩意儿，早年凭一张证就能上路，实在是太简单了。
我自己做过几回车企研发，深知流程里每个环节对细节的要求，养成一种挑剔的眼光。相比之下，我总觉得现行的驾驶培训和考核有点皮毛，甚至偏简单。你想，一个人花了十几天培训，最多开个几百公里，然后就被允许上高速，这难道不夸张吗？高速上一次失误可能带来的是不可挽回的灾难。
其实我最早也没想这么严重，觉得考驾照难度这样也挺合理。但最近看了一些数据，发现事故中85%以上是人为操作失误引起的。这让我反思：是不是培训时技术要求、考核标准还不够硬？我估计，哪怕加上夜间复杂路况的训练，效果可能都会好上不少。
说到技术要求，别觉得光是掌握换挡、转向就够了。车企研发里，为了一个小零件，设计师和工程师都会反复试100次以上，追求极致性能。咱们普通驾驶培训里能这么细吗？显然不能。而且供应链中出现的错误对整车影响巨大，类似咱们开车，路况和车辆状况都是变量，你得提前学会应急反应，这点培训现在很少覆盖。
曾有一次，我在4S店维修区碰见一个学员，满脸郁闷地说：教练光教怎么开，我连刹车距离估算都被忽略了。估算刹车距离，看似不值一提，却是高速行车安全关键。就我估算，普通家用车在100公里时速刹车距离差个10米，结果可能天差地别。
我刚才翻了下笔记，曾记录一个朋友说的话：我们那的教练根本没时间教怎么预判和化解突发状况，就怕麻烦。这让我有点心烦。毕竟，驾驶考试不光是过关，更是要让人掌握真正安全技能，不是混个证就行。
对比现在潮流的新能源车车型，买家对智能辅助系统寄予厚望，但我跟你讲，这系统只是辅助手段，开车的魂还是技术。比如同样价位的两台车，A车智能辅助集成好，驾驶感受舒适；B车稍差点，但如果驾驶人本身没技术，辅助再好也容易翻车。技术素养缺失，安全感大打折扣。
我之前觉得，或许严格考核会加重学负担，带来不便。但后来想想，安全第一，这负担愿意承担。现在技术发展这么快，考驾照也该升级，别总靠模拟考试机器判分了。要让学员在车山车海里摸爬滚打，掌握更多实战技能和应变能力。
顺便说个跑题的事，我有个老同学当修理工，常抱怨：现代车电子系统复杂，外行根本看不懂，连换个刹车片都能出乱子。这程度，也间接说明车主驾控和维护知识要同步提升，不然车和人都吃亏。
这需要交管部门、驾校和车企一起努力。培训内容得更丰富些，加入更多实地驾驶考察，也许还得加点心理素质测试。说不定将来还有模拟极端情况的VR训练。对了，我没细想过，假如流程变复杂了，会不会让不少人干脆打退堂鼓，转向打车或者拼车呢？这是个麻烦。
反正我相信，驾驶证不是资格证那么简单，背后是生命安全的担保。有人说考试死板没弹性，我觉得不，是考核内容本身要升级，不能总是走过场，得真刀真枪地提升技术门槛。
我倒有个小细节想留给你：你平时开车，最担心哪种突发情况？刹车失灵？还是突然涌出的逆行车辆？或者是光线盲区？换个角度想，培训能不能针对这些重点漏洞设定专项练？（这段先按下不表）
是不是该给驾照难度敲敲警钟？你怎么看？
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