北京圆明园那批氢能观光车，25辆扎堆上岗，用了4.8公斤固体储氢，一口气撑了200公里，一天接一天转，没掉过链子。景区人多眼杂，最怕半路趴窝，它们稳稳当当干了一年多，比啥宣传都管用。还有嘉兴那边的测试车，75克氢气跑了快90公里，算下来，一克氢能顶1.2公里，数据真金白银落了地。
这事儿谁在推？明面上看是政策。国家发改委和能源局早就在《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》里定调：氢能是未来能源体系的重要拼图，交通领域必须得用起来。工信部也直接下任务：2026年，氢能两轮车要做到10万辆级规模，动力系统成本压到5000元一套。目标清清楚楚，企业心里有底，资本也敢进场。
佛山的布局更猛，2025年底要投至少1.5万辆，2026年累计上4万辆。关键是配套没拖后腿，“微型制充氢一体站”把建站成本砍了三成，补能网络才有可能铺开。这种细节看着不起眼，其实才是氢能能不能从示范园跑上大街的关键。
普通人关心啥？说白了就是花多少钱、省多少时间。现在绿氢价格普遍30-40元/公斤，个别厂子能做到25元，加一次八九块钱，能跑100公里。一个骑手算下来，月能耗不到100元。比起动辄两三百的换电套餐，这账谁都算得明白。省的不只是钱，还有时间，还有那股“又要找桩”的烦躁劲儿。
当然，也有人犯嘀咕：氢气安全吗？听着就悬。其实现在用的是固体储氢，常压才1MPa，泄漏也不是喷火那种爆燃，是慢慢释放。燃料电池工作只排水，不冒烟，看得见摸得着，反而比密封电池让人安心。只是这类科普太少，物业一听“氢”字就摇头，用户也半信半疑。
现实障碍也不少。车太贵，一辆氢能两轮车动辄八千以上，锂电才三四千。网点又稀，全国加氢站截至2025年底才0.98座/万平方公里，离“拐角就能加”差得远。共享车、景区车先试水可以，但真想进小区、进商圈，还得把成本和便利性都拉上来。
氢能两轮车不是来淘汰谁的。它盯的是高频、低温、讲效率的活儿——外卖、园区通勤、景区运维。锂电池冬天掉电三到五成，是物理限制，氢能正好补这短板。至于老百姓买菜接娃，两三公里路，还是锂电香。各干各的活儿，社会总成本最低。
现在全国投了多少辆？口径不一，有说超2500辆的，但趋势明摆着：从试验品走向量产。真正的拐点，得看2026年10万辆能不能兑现，微型站能不能赚钱，周边城市愿不愿意跟进。而我最关心的，是骑手自个儿掏钱买不买，物业放不放行，平台扩不扩规模——这些选择，比啥口号都真实。
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