大众与众07出手了：18个月造车，小鹏XNGP全栈智驾加持，25万起售能否撼动Model 3的25万级纯电轿车格局？

大众与众07出手了：18个月造车，小鹏XNGP全栈智驾加持，25万起售能否撼动Model 3的25万级纯电轿车格局？

去年七月，合肥那场投资发布会上，很多人或许没意识到事情的分量。7亿美元换来的不只是4.99%的股权数字，更像是给德国人递了把钥匙——打开中国智能电动车市场的钥匙。现在这把钥匙开始转动了，与众07就是门后的第一个答案。

说起来有些玩味。以往都是中国车企拿市场换技术，这回轮到德国老师傅反过来取经了。大众造车，小鹏赋智，听着简单，其中门道得慢慢品。传统车企开发一款新车通常要三四年打底，与众07从架构设计到整车集成只用了18个月。这速度放在五年前，大概会被当成吹牛。但现在合肥的大众安徽工厂确实做到了，靠的就是把决策权从沃尔夫斯堡搬到了中国。

CEA这套电子电气架构算是这次合作的筋骨。区域控制加准中央计算的设计思路，让车内控制器数量直接砍掉三成。听着像是供应商省成本的手段，实际上这套架构每两年迭代一次的节奏才是关键——2026年CEA 1.0铺开，2027年2.0版本覆盖从A级到D级所有平台，还得兼容纯电、增程、混动。到2029年推3.0的时候，大众打算自己下场搞SOC芯片了。这步子迈得不算小，但也不至于扯着。

智驾这块倒是挺直接。小鹏把XNGP那套全栈自研系统直接搬过来了，城市NOA和高速NOA都支持，摄像头加算法的纯视觉方案省了激光雷达的成本。从车位到车位的全场景智驾听着美好，实际表现还得看路测数据和用户反馈。不过L2++级别的辅助驾驶放在25到30万这个价位段，配置确实够看。

车身尺寸4853×1852×1566毫米，轴距2826毫米，标准的B级轿车身材。单电机后驱版本电机功率170千瓦，双电机四驱版前后分别140千瓦和230千瓦，动力储备够日常使用。续航方面宁德时代的磷酸铁锂电池能跑超过700公里，部分版本支持800V高压快充，10分钟补能300公里的说法在理想状态下或许能实现。充电速度这事儿，还得看实际使用场景里的表现。

定价如果真落在25到30万区间，竞争对手就很明确了——特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉这些老面孔。与众07的优势可能在于大众的品牌背书加上小鹏的智能化能力，劣势则是作为新品牌需要时间建立市场认知。2026年正式上市之前，这款车还要经历工程验证和市场预热的阶段。

有意思的是大众的长期规划。到2030年要在中国推超过30款基于CEA架构的电动车型，这个数字背后是整个集团在华战略的全面转向。从“市场换技术”到“技术输出反哺”，这个循环或许正在闭合。合肥的研发中心已经是大众在德国以外最大的研发基地，决策权、放行权都在中国团队手里。

至于这次合作能不能成，市场会给答案。德系制造工艺配上中国智能化技术，理论上应该能打。但理论归理论，消费者买单靠的是产品力和使用体验。与众07算是大众在中国市场的一次押注，18个月开发周期背后是效率革命，也是一场豪赌。输赢暂且不论，至少方向选对了——在中国市场，不跟上智能化的节奏，再响的牌子也得掉队。