从三菱到雷诺：跨国车企在华“卷”不动的真相

2025年7月，三菱在中国的最后一座发动机厂正式更名，标志着这位“发动机教父”在华的篇章划上句点。这并非个例，过去十几年里，讴歌、菲克、雷诺等曾在全球市场风光无限的品牌，接连在中国市场黯然退场。

很多人第一反应是政策倾斜本土新能源车，合资品牌被逼走。实际上，新能源车的真正爆发只在近两年，2021年前燃油车仍占据主导，丰田、大众、日产等在华销量仍在巅峰。相反，讴歌2020年在华销量仅1.12万辆，跌幅超过30%；2021年更跌至仅5762辆，几乎腰斩。菲克2020年销量4.05万辆，同比下滑45.18%，随后连年亏损、产能利用率低至10%以下。雷诺2020年第一季度在华销量仅2.1万辆，同比下降50.5%，全年销量也徘徊在2‑3万辆的低谷。这些数据说明，问题根源不在政策，而在于品牌在中国市场的竞争力已经被彻底削弱。

中国车市的“卷”是全方位的。国产品牌在配置、智能化、电动化上持续加码，车内空间、油耗、车机系统几乎成为标配。与此同时，合资巨头仍在卖十年前的技术、二十年前的设计理念：车身尺寸不够、配置单薄、动力平庸、油耗居高不下，甚至连CarPlay都要加价选装。消费者对性价比和使用体验的要求已经从“买得起”升级为“买得好”。

更关键的是，很多跨国品牌从未真正为中国市场量身定制产品。Jeep的指南者、自由光等在全球同步推出，却没有抓住中国消费者对更大空间、更低油耗、更智能互联的核心需求；讴歌的TLX‑L虽然加长，却仍沿用旧平台，动力和内饰毫无新意；菲克的Jeep系列在质量问题频发后，品牌形象受损，难以赢回信任。缺乏本土化研发投入、营销资源不足、售后服务体系不完善，使得这些品牌在激烈的竞争中只能被边缘化。

在欧美、日韩等成熟市场，竞争环境相对平缓，消费者对品牌历史和“进口血统”有更高的容忍度。Jeep在美国仍是越野文化的象征，即使油耗高、产品更新慢，也能靠忠实粉丝支撑；讴歌在北美依托本田的渠道和口碑，销量虽不算顶尖，却能保持基本盈利。中国市场的开放度恰恰让这些“老牌”失去了护城河：只要产品不够卷，就会被本土品牌迅速超越。

综上所述，中国已不再是“人傻钱多”的市场，而是一个对技术、体验、性价比和本土化要求极高的竞技场。跨国车企如果继续抱残守缺、缺乏本土研发和服务投入，就只能像三菱、讴歌、菲克、雷诺一样，黯然离场。要想在这片“噩梦”之地生存下来，必须把握中国消费者的真实需求，加速产品本土化、提升技术竞争力，才能在激烈的卷潮中站稳脚跟。