30%电量黄金线被比亚迪DM-p 5.0直接掀桌——实测50%电量仍满功率回充，老车主群里炸锅：白蹲服务区了？
刚看到这消息我就一头雾水。58%的电池，照理说还不算低，居然还能满功率回充？我倒是有点印象，DM-p 5.0那确实比以前任何版本都更智能了，尤其是在剩余电量的调度上，感觉像在下棋——每步都想得稳妥。
我还在想：是不是我之前理解的30%电量黄金线太死板了？
之前不少车主都死守30%的线，那时候感觉电池呆若木鸡，怕剩下的空间一用完就Restart。
现在看来，可能是我认识太局限了。
比亚迪最近在OTA推的所谓智能保电技术，的确在某些场景下效果出奇的好。
我也好奇：这功能究竟是怎么实现的？
——对了，我刚才翻了下自己的笔记，对比了丰田、本田和比亚迪的这套技术，发现可能不同品牌的技术路线还挺分散，不能一言蔽之。
比如比亚迪那边，导航检测到上坡时会提前调度电池，最大化利用能量回充。
我估算一下：如果在坡上动辄开到85-90公里每小时，那能量回收就不一样了，特别是在电池还能满功率工作的情况下。
没细想过，回充快，剩余电量少反而可以多凑。这思路挺新鲜，至少比我之前用电量快到30就只能等死的策略聪明得多（这段先按下不表）。
但是，真的像网友@混动老王说的那样，到服务区白蹲是不是有点小问题？
我不太相信纯靠电池剩余百分比来判断：胎压、轮胎状态都能影响行驶效率。
2.5的胎压让轮胎很颓，烦死了，用米其林e·Primacy 2.3就舒服多了，还省了5%的油耗（粗算一轮，差不多能省一两升油，心里暗爽，好歹省点油钱）。
说到胎压，我还记得朋友去年开新车，带了个胎压监测，跑高速时一会儿就提醒胎压降低到2.3，差点以为爆胎了，结果去修理铺场，他笑着说：胎低了，轮胎变热，能把油耗不卡死。
后来我也试了试：大概每2周我都会跑个长途，胎压调到2.5，感觉确实舒服多了，车稳得多，轮胎不容易磨损。
回到电车里，人们经常问：电池电量低于30，这个黄金线到底是不是虚的？
我觉得，不能一概而论。
不同品牌的车技都不一样，我曾遇到一款二手车，电剩20%还可以跑几十公里，但动力明显缩水，转速忽高忽低，不究竟，还是不能太死板。
我想，像比亚迪新版本那样，能做到50%电还满功率回充，其实是个巨大的突破。
原因之一：它在硬件上的改进，像电池管理系统（BMS）更智能;二：软件调度更细腻，能持续根据路况调整能量流。
其实也不难理解，车就像一个小型的能量仓库，要在合理时间，把电存着用。
如果你把车比作一只家猫，剩下的5%电能就像它跑到屋角睡觉一样，别老想着逼它，反而会搞出不好的结果（我自己总结的，不过还是得看具体情况）。
我还注意到，很多老车主惯死守某个攻略：像我妈，每次续航快到30就开始减速，拼命保护电池。
但实际操作中，很多时候，电池备用金越多，反而越浪费电——你懂的，电池当紧急储备用，没有必要把自己限制得太死。
我还在想：是不是有人把等待服务区当成了救命稻草？
想想看：等在那里，浪费的其实不只是动车费，还有电量。
用浪费这个词，感觉有点不公平。
但如果上坡多、路远，电用完了，回来就得全靠充电桩，可能就真白蹲。
不过话说回来了，车子越开越智能，技术越来越细腻。
我见过一辆车：车主是个程序员，调试过后，深夜开启自动巡航，电池剩下11%还能跑10公里（这是我估算的，实际不确认），
他在微信群里调侃：这个版本的黑科技，真是让我都要崩溃了。
结尾觉得，大家是不是都还没搞明白自己车机的版本号？
我觉得，很多人鸟兽散于电量门槛，其实只要搞懂和车子配合的套路，反倒能省心省力——
放脚在油门踏板上别太紧，省的无谓燃料和电。
嗯，你说，未来的电池是不是也会感知我们这些油老虎的心情？
毕竟，车厂和供应链都在押宝新技术，但我始终觉得：
一辆车身上的每一条线，都是设计师对生活的想象。
像那次我绕车子一圈，注意到轮胎边缘那点细碎的e标——也许那就是未来智能的线索？
嗯，也许下一次我得带个笔记本，问问维修工：这个‘e’标能帮我省点电，不？
（这段先按下不表）
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