5米2的腾势N9零百3.9秒，925匹马力比X5还猛？车主群里吵翻了天

5米2的腾势N9零百3.9秒，925匹马力比X5还猛？车主群里吵翻了天

上个月坝上雪地，有台5米多长的大块头陷进沙窝子，围观的牧马人车主准备拖车，结果这家伙自己轻踩油门就爬出来了。后来一打听，是台腾势N9，三个电机各自发力，单轮扭矩瞬间能到6200牛米。那几个开牧马人的面面相觑，嘴上不说，眼神里多少有点不服气。

这事儿传到车友群，炸了锅。有人说国产车终于硬气了，有人觉得是运气好，还有人觉得电四驱这玩意儿不够纯粹。我倒觉得，争论本身就说明这车有点东西。

账面数据确实唬人。925马力，零百3.9秒，这数字放在5米2、两吨多重的大车上，多少有点反常识。之前试驾时地板油踩下去，推背感来得太直接，没给人反应时间，副驾朋友脸都白了。这种感觉跟传统V8不一样，少了那股子酝酿劲儿，但也少了些等待的焦躁。

动力系统玩的是“易三方”那套。前面一个电机，后面俩，配个2.0T发动机。市区晃悠电机够用，真要爬坡或者超载，油机和电机一块儿招呼上。有次山路超慢车，对向来车，这种时候最考验动力储备，一脚下去直接并线完成，留给对面的时间还挺充裕。

底盘那套云辇悬挂，走烂路时滤震干净。去年冬天拉着一家老小跑山路，老人坐后排睡着了都没醒。不过这调校偏软，喜欢贴地感觉的人估计不习惯。高速过弯侧倾控制还行，但那种极限驾驶的乐趣，别指望了。

空间层面基本挑不出毛病。轴距3米1，第三排坐成年人腿不顶椅背。六座布局中间有过道，照顾小孩方便，比七座挤一排强。车顶那块17寸屏给孩子看动画片够用，就是分辨率凑近看能瞧出颗粒感。

智驾这块属于能用但别太依赖。城市NOA在熟悉路段还行，碰到复杂路口会犹豫。有次立交桥下绕了两遍才找对匝道，坐副驾的人脸都绿了。这东西终归是辅助，真出状况还得人接管。

内饰做工花了心思。中控台木纹饰板摸着舒服，缝线走线利索，麂皮顶棚就是爱留指纹，带孩子的家庭得勤擦。26个喇叭音响听个响没问题，但跟真正豪华品牌比，声场层次还是差口气。

几个细节值得提。双腔减震器能根据路况调软硬，理论美好，实际有时候逻辑慢半拍，过减速带来不及调整照样咣当。亏电油耗官方说6.3升，实际跑下来7升出头，这数字在两吨多的大车里算不错。

续航这块，纯电200公里够市区通勤，长途得烧油。混动模式下1300公里续航让人心安，毕竟西部很多地方充电桩还是稀罕物。去年有车主开着它从成都跑拉萨，中途没为充电发过愁，这点比纯电车省心。

说到值不值，得看需求。需要台能装7个人、偶尔走非铺装路、加速还不能太肉的车，这台或许能进备选。但要追求极致操控或者硬派越野，那还是看牧马人或者大G。

我那开X5的朋友最后没买N9，转头订了台问界M9——不是N9不好，只是他更信华为那套智驾。选车这事儿，适合自己的才是对的，别人嘴里的蜜糖，没准是你的砒霜。国产车这些年进步确实看得见，但也别神话，技术参数漂亮不代表用车体验完美，口碑得时间验证。