增程式C级SUV，空气悬架+CDC减震，带你看岚图FREE+
话说现在买车，真是越来越“卷”了。以前咱们挑车，不就看个三大件、空间大不大、油耗高不高？现在可好，既要动力猛，又要续航长；既要坐着舒服，还得开得带劲；智能配置不能少，安全防护更要全。特别是SUV这细分市场，简直是神仙打架，谁没点“硬货”都不好意思出来混。最近有朋友问我：“老司机，20万出头想买辆C级SUV，要能跑长途不焦虑，城市开也得体面，有没有推荐？”我二话不说，给他推了岚图FREE+。为啥？因为它不仅是个“增程大碗”，更是个“底盘高手”。今天，我就带大家好好盘一盘这台车——增程式C级SUV，空气悬架+CDC减震，带你看岚图FREE+。
先说说这“增程式C级SUV”。听到“增程”，很多老司机可能第一反应是：哦，就是那个不用充电也能跑的电动车呗？没错，但又不全是。岚图FREE+搭载的是1.5T四缸发动机，但它只负责发电，不直接驱动车轮，这就好比一个随身携带的“超级充电宝”。电机驱动带来的平顺性和瞬间爆发力，那是传统燃油车没法比的。官方数据，低配单电机292匹马力，高配双电机直接干到476匹，零百加速轻松进入4秒俱乐部。你想想，开着一台近五米长的大SUV，一脚电门下去，推背感嗖地就来了，后排乘客还没反应过来，速度表已经飙上80了，这感觉，爽不爽？
关键是，它没有纯电动车那种“里程焦虑”。满油满电综合续航高达1458公里！什么概念？从北京一口气开到上海，中途加一次油都绰绰有余。而且，它还支持快充，电量不足时补能也方便。有人说增程车高速油耗高，那得分跟谁比。相比同级别大排量燃油SUV，它的综合使用成本低多了。“既享受了电车的快感，又保留了油车的自由”，这句话用在岚图FREE+身上，再合适不过了。
接下来，重头戏来了——“空气悬架+CDC减震”。这俩玩意儿，以前可是百万豪车上的专属配置，比如保时捷、奔驰S级啥的。现在居然下放到了20万级别的国产车上，不得不说，国产品牌是真的“狠”。岚图FREE+用的可不是普通减震，而是和保时捷同款的倍适登EDC减震器，配合空气弹簧，组成了这套“魔毯底盘”。
什么叫“魔毯”？简单说，就是能让车开起来像飘在空中一样平稳。我在城市里试驾，哪怕是坑洼路面、减速带，车内几乎感觉不到明显的颠簸，悬挂处理得非常细腻。你说这算不算黑科技？更绝的是，这套系统还能根据路况和驾驶模式自动调节。比如你切换到运动模式，车身会自动降低，悬挂变硬，过弯支撑性立马提升，侧倾控制得非常好。要知道，SUV天生重心高，过弯容易“晃悠”，但岚图FREE+凭借这套底盘，愣是把操控感拉近了轿车水平。
有一次我走一段山路，连续发卡弯，心里还有点打鼓。结果入弯时，系统提前增强了外侧悬挂的阻尼，车身稳得一批，完全没有要“翻车”的迹象。同行的朋友直呼：“这底盘，有点东西啊！” “好的底盘不是一味地软，而是该软时软，该硬时硬”，岚图FREE+显然深谙此道。
当然，光有硬件还不够，软件也得跟上。岚图FREE+全系标配了丰富的主动安全配置，像AEB自动紧急制动、车道居中保持、疲劳驾驶提示这些，都是基础操作了。但你知道吗？它的AEB能在130km/h的高速状态下正常工作，这在同级别里可不多见。还有那个eAES自动紧急避让系统，专门对付“鬼探头”，想想市区里那些突然窜出来的行人和非机动车，有了这功能，心里是不是踏实多了？
辅助驾驶方面，硬件堆料也很足：11个外摄像头、3个毫米波雷达，再加上华为192线激光雷达，感知能力没得说。配合华为乾崑ADS4系统，高速领航、自动变道、匝道出入这些功能都能实现。我实测过几次高速，开启导航辅助后，车辆自己就能完成超车、跟车、变道，驾驶员只需要手扶方向盘，注意力集中就行，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。不过，城市NOA目前还是选装，要是能全系标配，那就更香了。
空间表现上，作为一台C级SUV，长宽高4915/1960/1660mm，轴距2960mm，五座布局，前后排空间都很充裕。后备箱常规容积590L，放倒座椅后能扩展到更大，搬家、露营、长途旅行，装东西完全没问题。内饰用料也挺讲究，大面积软包覆盖，搭配木纹饰板，档次感营造得不错。唯一的小遗憾是，车机系统虽然功能丰富，但偶尔会有轻微卡顿，希望后续OTA能优化得更流畅些。
总的来说，岚图FREE+确实是一款综合实力很强的车型。它把增程技术的便利性、百万级底盘的舒适与操控、领先的智能驾驶辅助，全都打包塞进了20万出头的价格里。对于那些既想要诗和远方，又不想被充电桩束缚；既追求驾驶乐趣，又在乎家人乘坐舒适的消费者来说，它无疑是一个极具吸引力的选择。
那么问题来了，在这个电动化浪潮席卷一切的时代，你觉得像岚图FREE+这样的增程式SUV，是解决当下出行痛点的“最优解”，还是一个过渡阶段的“折中方案”呢？
全部评论 （0）