从今年第三季度的数据来江淮汽车无疑迎来了一个值得期待的“业绩拐点”，只是多数人可能未必真正读懂了它背后的复杂成因。营收和销量这种表面数据的增幅或许足够好但在我更深刻的意义在于它的结构转型——这是催生这一波增长的隐秘动力，也是一家传统车企在新时代抢夺赛道的真实写照。
先说个故事吧。今年5月，江淮汽车正式推出了它和华为联合开发的高端车型尊界S800。当时声音有很多，各种好奇、质疑甚至争议扑面而来。有老江淮车主在网上问：“咋好端端的一家国货车企，还想玩高端路线，是膨胀了吗？”还有不少人在猜测，这样的合资合作，到底能玩多远。但前几天我刚巧在茶余饭间听到身边朋友说，他的公司刚刚订了一批这款车，还是高配版，说是看中了配置和口碑。其实这才5个月，尊界S800就已大定破15000辆，这速度，真是说快也快，说慢也慢嘛。
我有点细究了一番。认真捋了一下，自家产品加上华为这块牌子，能打是一定的，可这和卖得好究竟有啥关系？后来看数据时我发现一个有意思的点，根据统计，90后和家庭用户成了它的消费主力。你琢磨琢磨，这意思可不简单。换句话说，过去咱们总觉得高端车，得有“上得厅堂”才能有人买账。但尊界S800居然直接“破了圈”，一堆年轻人和家庭用户做主力，说明江淮摸准了豪华车市场的新需求，这棋下得，不能单说“运气”好吧？
在这背后，核心还得看江淮和华为以及宁德时代这种“绑定式”合作的效果。以前常听人说，跟大厂合作容易被“牵着走”，就怕把自己的核心竞争力给没了，但江淮的玩法不一样。它不只是借华为的智能技术充场面，而是直接学华为的经验，改自己的体系——比如用起了华为研发管理的那些“套路”，什么IPD啊、LTC统统拿来改自己。宁德时代那边呢，也从单纯的电池供货，变成了“双向合作”的模式。这听起来有点像“抱紧大腿”，但实际是一种互生共赢：一手拿技术资源，一手做自己独立研发，两边都不耽误。
这一点其实是江淮最让人意外的地方。常听说做车企的，研发投入有多烧钱，但今年前三季度，江淮居然继续加码，研发费用直接涨了30%。听着或许觉得“基本操作”，但更重要的是这钱怎么花的。他们居然申请了500多项专利，还特么有340多项是给尊界这款车用的。你说光一个S800，技术储备都这个卷法，那后面的产品不成“技术堆料怪”才怪了呢。
再疫情那几年，其实江淮撑得也挺辛苦，但你看看今年的国际市场表现，真是让人眼前一亮。五个年销过万的市场追着建，两个地区年销数字都飙到8万，简直要成为高质量出海车企的模板。国内外市场同时发力，可见它的传统业务完全没有因为冲高端就掉链子——新能源轻卡、重卡这些数据，环比增速一项比一项狠——这步子迈得是有计划的。
江淮汽车掌门项兴初曾说过，尊界S800是52年的积淀，也是下一个长远发展的“牌点”。他对这款标杆级的产品似乎有无穷信心，但回过头来这些年江淮走的一步步棋，早已为今天的“拐点”打下了坚实基础。从车企扩大营收、保住基盘到智能化升级，可以说，这一次的质变来得刚刚好。可以赌一把，江淮这回会不会真能把自己的豪华梯子越爬越高？我倒是有点期待了。
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