12月17日，本田汽车正式对外宣布一个消息：日本和中国的部分工厂将在12月底至明年1月初陆续减产或停产。话音刚落，市场情绪立刻被点燃。别误会，引发关注的并不单纯是减产这件事本身，而是这个时间节点实在太敏感了。就在一个月前，日本前首相石破茂刚刚公开发问："如果没有与中国的关系，我们的国家还能成立吗？"没想到这话还没凉透，日本车企就给出了答案。
一颗芯片扳倒本田全球生产线
本田官方给出的理由很直白：芯片供应出了问题。从12月下旬起，日本本土工厂要停产2天、减产3天，广汽本田合资工厂更惨，直接从29日开始停工5天，提前进入"元旦假期"。有人可能觉得，缺个芯片至于闹这么大动静？还真至于。这次卡住本田脖子的，是一家叫安世半导体的公司。
这家企业虽然总部在荷兰，但实际控股方是中资背景。它在汽车芯片领域的地位可不一般，日本车企对它的依赖度普遍超过40%，本田部分车型更是高达60%。相当于把汽车的"神经中枢"命脉交到了别人手里。麻烦就出在这儿——荷兰政府突然以"国家安全"为名，接管了安世半导体全球30个主体的运营，连CEO都被撤换了。这一手直接把整个供应链搅得天翻地覆，德国、新加坡的生产线陷入混乱，芯片交付周期从45天飙到90天以上。
早在几个月前，本田北美工厂就因为芯片短缺折腾了一个月，好不容易缓过气来，现在日本和中国的工厂又接连中招。本田不是没想过找替代供应商，但技术验证急不来，等验证完黄花菜都凉了。结果就是财报惨不忍睹：原本预计7000亿日元的全年经营利润，直接砍到5500亿日元，缩水1500亿日元，折合人民币68亿。日股股价跟着下跌2.53%，市值蒸发一大片。
稀土才是更致命的软肋
芯片的窟窿还没堵上，日本媒体又开始操心另一个问题——稀土。这东西是新能源汽车驱动电机的核心原料，日本对它的依赖程度能吓你一跳：60%的进口稀土来自中国，重稀土更是100%依赖。这简直是把命门直接递到别人手里。
日本其实吃过稀土的亏。2010年钓鱼岛事件后，中国收紧了稀土出口，整个日本汽车产业链差点停摆。从那以后，日本政府砸了超过10亿美元搞供应链强化计划，又是投资澳大利亚矿场，又是在马来西亚建精炼厂，试图搞出一条"非中国供应链"。一番折腾下来，从中国进口的比例确实从90%以上降到了60%，但这只是数字上好看而已。
马来西亚的精炼厂简直就是个麻烦制造机，废料处理问题引发民众抗议和环保诉讼，动不动就停工，生产成本比中国同类企业高出30%以上，全靠政府补贴续命。日本经济产业省前官员都承认了，所谓的多元化供应，顶多是降低了点风险，根本没解决依赖问题。这次本田停产虽然直接原因是芯片，但给整个日本产业界敲响了警钟：别以为芯片问题解决了就万事大吉，稀土这道"紧箍咒"还牢牢套在头上。
嘴上求和行动却在挑衅
就在本田宣布停产的同一天，日本首相高市早苗突然开始装好人，公开表态要和中方开展高层对话，还扯什么"战略互惠关系"。这已经是她在涉台错误言论搅黄中日关系后，第三次释放类似信号。但明眼人都看得出来，这就是一场"对话骗局"。
诚意在哪儿？涉台错误言论到现在都不肯撤回，派来磋商的官员也只是外务省亚洲大洋洲局局长，这个级别跟当前中日关系面临的问题完全不匹配，说白了就是走个过场。更离谱的是，这位局长来华后还摆不正姿态，拿老一套立场对中方内部事务指手画脚，把沟通搞成了说教大会。
这种"口头求和、行动挑衅"的两面派做法，把"政经分离"的幻想演绎到了极致。一边跟着美国搞印太战略，在涉台问题上疯狂踩中国红线，另一边又想赖着中国市场和供应链的红利不放。天下哪有这么好的事？事实证明，这种自相矛盾的政策，最终坑的还是日本自己。从11月以来，日本企业从中国进口零部件和原材料的审批流程直接慢了50%以上，供应链效率大打折扣。
为了摆脱对中国的依赖，日本最近还高调跟中亚五国搞峰会，签了14项合作协议，想在矿产能源领域找点新路子。但中亚五国直接把话说死："不会加入任何反华或反俄联盟"，合作仅限经济层面。中国在中亚的贸易和基建领域早就根深蒂固，日本想靠这点小动作撬走中国的地位，纯属白日做梦。
笔者以为
本田的停产只是个开始。中国方面既没出台实质性反制措施，也没限制稀土出口，日本企业就先露怯了，这本身就说明问题。石破茂的那句反问还在耳边回响，全球化深度融合的今天，谁想跟中国脱钩，谁就得做好被反噬的准备。
更讽刺的是，真正把本田拖进困境的，不是中国的压力，而是那些所谓"盟友"的政治把戏。荷兰政府接管安世半导体，打着"国家安全"的幌子压制中国企业，结果最先受伤的反倒是日本车企。而日本政府面对盟友的这套组合拳，几乎没什么回应，某种程度上还算默许。这种沉默换不来安稳，只会让本国企业越陷越深。
球就在日本政客脚下，是选务实合作还是对抗到底，答案其实早就一目了然。光靠嘴皮子上的"对话"救不了那些走投无路的企业，想脱身得靠冷静、实际行动和相互尊重。否则，这些预言只会一再成真，损失也只会越积越重。
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