探陆这车我最近翻了不少资料，算是对它有点真切体验。厂家给的23.98到30.18万价格区间，对一个中大型SUV来说没太大水分，全系2.0T发动机加采埃孚9AT，这组合理论上挺靠谱。但说实话，这套动力总成用在探陆上，感觉上有点标准配置完成任务的意思——不像一些对手那样炸裂，但稳扎稳打，也没坏处。
其实我跟销售聊天时，他说这车卖得还行，尤其适合家用，挺多人看重空间舒适度的。不过他也坦白，动力上没办法跟很多竞品抢爆发力，比如同价位上的传祺GS8或者福特锐际，这几款的发动机调校更偏激进，开起来精神不少。这里有点尴尬，探陆给的动力更多是够用而不是惊艳。你开起来要啥，主要看需求。如果你平时上下班市区跑跑，偶尔周末出游，没问题；但如果你是油门一踩就想飞那种，探陆可能会让你失望。
我之前开过探陆的试驾车，一开始对座椅赞不绝口，那柔软度简直绝了。坐进车里第一感觉就是：这位东风日产设计师真懂人性。软得像家里那个老旧却舒服的沙发那么治愈，长途开车腰不累屁股不疼。但我后来想，座椅这么软，对我这种喜欢偏硬座椅的人来说，倒有点像被包裹得太死了，反而腰部支撑不够。可能有人喜欢，有人不太惯，见仁见智吧。
空间简直是杀手锏，特别是二排三排。178cm的我坐第二排，腿能伸开，头顶还有大约一拳的剩余，旁边朋友都夸宽敞。三排甚至可以让成年人舒服坐，虽说长途别指望太舒服，但日常接待家人完全够用。特别是座椅靠背角度可以调，长时间坐不会累。前几天刚好带了家人去城郊小游，爸妈对二排加热功能赞不绝口，冬天这配置很加分。
这里我得说个坏消息了，变速箱和动力匹配上的矛盾估计就是这车最令人头疼的地方。9AT的换挡逻辑有时候不够顺滑，特别是从D挡切到N或R时车身会有轻微颤动，感觉传动系统有点小别扭。还有那种急加速时的肉感，不像我朋友那台锐际，直接提速爽快。你知道这其实有点供应链上的妥协——采埃孚9AT虽说稳定性高，但调校起来成本和效率之间得找平衡，特别是东风日产可能更强调耐久和节能，导致动力表现牺牲点激情。这段先按下不表。
说到刹车，探陆的踏板反馈有点软，感觉不到踩下去的那种直接感，停车时车头还会轻微俯仰摇摆，给人的信心感稍微打折扣。我去问过修理工，他说这跟刹车系统的调校和制动片材质选用有关，感觉厂家为了降低成本和保证刹车平顺性，作了点减法。你开惯了合资品牌里那些刹车灵敏的车型，这个半点真是难受。
操控方面，我的体感是方向盘回馈一般，转向灯操作和实际转向反应也没那么精准。可能因为电子换挡带来信号延迟吧，这就好比厨房里一把稍微生疏的刀，切起来没那么顺滑。和同价位的汉兰达相比，探陆的转向系统性能差不少，尤其是细节处理。汽车研发难在这里了，不单是零件的机械装配，更多是软件调校和人机互动的精度，我反复琢磨这部分才理解。
车内的噪音控制还算及格，风噪和胎噪不可避免，但基本能接受。不过发动机转速稍高时，声浪难免透进来。对比我朋友的奥迪Q5，探陆明显欠那么一点静谧感。智能驾驶辅助也说点儿戳心话，虽然有L2自动巡航，但法规边界和技术瓶颈作用下，车道保持和碰撞预警常出岔子——有次我亲眼见朋友大概按说明用，结果车道线识别失败，他直接吐槽这玩意不靠谱还不如别装。语音识别慢，车机反应迟钝，是我刚才翻笔记发现的另外一个痛点。不爽归不爽，这年头用电子配置不带反应慢的，才真闪瞎。
顺带跑题一下，市区拥堵油耗表现，我体感大概十一二升每百公里，虽说不算超高，但个人电动车开太多惯了，这觉得略高了些。买这车的多数人心理落差不会大倒是。
对比汉兰达、途观L、冠道这些竞品，探陆提供的空间和舒适配置优势明显，尤其是座椅这一块，但动力操控体验这块明显不及人家。要说性价比，探陆算是用扎实厚道取胜，没啥花哨的卖点，完成基本需求。感觉它就像你朋友圈里的那种靠谱大哥，没人打翻奶茶，但你也不会特别想多聊。销售那边说，厂家的销售策略是稳中求胜，毕竟供应链这几年变数太大，给太多花头风险太高。
我自己是有点小纠结，这样一台稳妥派车型，未来保值率咋样？粗略估算，一线城市开3年，保值率大概55%到60%区间，算是中规中矩，没高也没低。你看，这里头就透露出车型受众的稳定性和市场认可度。
好了，抛给你一个问题：如果你是打算买一台中大型SUV，你会更看重空间舒适，还是动力操控？或者可能你根本不打算买燃油SUV了？我倒是挺好奇，大家心里咋想的。
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