刚刚上市的标致PULSION 211，声称是“都市先锋”，售价18800元起，却也在“先锋”这条路上走得格外孤独。毕竟，在国内的大踏板市场里，法系摩托向来是大多数人眼中的特殊物种，偶尔路边碰上一辆，你的第一反应不是“这个车好看”，而是“这个人真特别”。这倒不是说它丑，只是标致这种法式设计，总是在美学和日常之间划出一道法庭的分界线，让人既感到优雅，又有点看不懂。
说到设计，PULSION 211还是那个熟悉的DNA：前面板依然是标致经典的中置格栅，两侧分体式LED灯如同法式餐厅里严肃的侍者，看似冷峻但其实藏着温柔。最迷人的莫过于尾灯，仍然用上了家族里的狮爪标志，用夜色撕碎一切平庸，但你要是在商业街上多停一会儿，狮爪的光芒也未必能让你收获更多回头率。
继续往下看，39L的座桶空间直接让小伙伴们体会了一把法系摩托的“空间美学”。标致把油箱藏到了下方，使得座桶空间瞬间膨胀到可以放下两顶全盔加雨衣，这不再是储物箱的级别了，简直可以叫“行李箱”。两个人出门，不仅装的下头盔，还能装得下生活。这对于城市骑士们来说，简直就是搬家神器，有种“今日我不是骑车，我是骑箱”的错觉。
动力上，标致也没有在“先锋”二字上偷懒。搭载了第二代GT200水冷四气门发动机，什么新设计凸轮轴啦、滚轴摇臂啦、智能ECU啦，听起来就很会搞事情。四气门设计让燃烧更充分，油耗比上一代下降了20%。各种日本进口轴承、风扇、油封一应俱全，甚至拿出DLC涂层石墨工艺，整整一份“发动机界美食菜单”。说到底，实际排量189.5cc，最大功率可以拉到13.3kW，人家主打的就是前段爆发、中段充沛，尾段差点意思——但好歹不是冒充的211cc，老实本分也值得点赞。
底盘和悬挂，依然法系那一套。“账面数据不惊艳，实际体验有惊喜”，标致擅长的正是把数据藏起来，把手感做出来。前正立式前叉，后双枪避震，整体调校偏硬，适合运动、过弯，当然也意味着你的菊花和腰每天要多点自信。制动方面也没有省料，前后都是大尺寸单碟盘加双活塞卡钳，别忘了ABS、TCS和ESS紧急刹车警示，安全感拉满。
仪表盘则是科技范的“天花板”，36厘米全彩三联TFT仪表，中央5英寸大屏加两块3.5英寸侧屏，车况信息一目了然。仪表盘的华丽让人怀疑，标致是不是在造法系汽车的时候顺手给摩托也加了配件。前挡风双位可调、无钥匙启动、前14后13寸轮毂、座高805mm、油箱11.1L，整备质量175kg，配置绝对对得起“都市先锋”的名头。
版本这块，GT和ALLURE本质区别仅停留在手把、轮毂、进气格栅以及脚踏的个性化设计。GT版主打闪光银和魅影灰，ALLURE则是冰雪白和樱桃红，其实都是给不同气质车主一份小惊喜，动力啊配置啊，全部如出一辙。
说到售价，18800元在同级别里并不算便宜，但你要知道，法系车买的是设计、是个性、是“不撞衫”。你如果是那种出门不愿跟别人撞盔，又对日本、国产的大路货不感冒，还痴迷于装下一切可能的座桶空间——PULSION 211就是你的福音。这款车不是为多数人准备的，它就是“少数人看得懂的先锋”，你开着它在城市里飞驰，就像在用法语对这个世界说：“我的选择，不用你懂。”
那么，这就是标致PULSION 211的全部了：法式美学，可靠动力，超能装载，运动底盘，以及不怕撞款的个性定位。在大多数摩托车只在乎性价比和参数的市场里，法系摩托始终保持着自己的骄傲。你可以不喜欢，但你不得不承认，它始终是一股独特的风景。而那些选择PULSION 211的人，或许对速度并不执着，对舒适并不奢求，但他们坚持着一种被理解的渴望，哪怕注定孤独，也要优雅前行。这，才是真的勇者。
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