标题：一个“尊界”的新世界？与S800的相遇与琐事
内容：
一场小范围的试驾活动在暖风里举行，现场人也不多。有小广说他前几天刚体验了尊界S800，还反复研究那套主动安全“天使座”系统，转头给维修师傅老潘吹，说“座椅要能自己挪位置躲正面撞，真有法呢？”师傅摆摆手：“噱头，再高科技也是给人用的，说到底还是防不住‘一根筋’。”不过后来车友群里有人半夜发路桥监控，说真有一次避让提前调整座椅，安全带也收紧，比起以前都是撞了再出气囊，算个稀奇的新事了。
说到S800那一坨阵仗，邻居王叔直夸后悬挂是后五连杆的。老王开过三系，嫌自家那个后悬挂太硬，开尊界他说：“屁股下面才有点大车的味。”但王叔也吐槽，选五座隐私巨幕版，气囊是真的少了点，问销售销售打哈哈，说“四座版气囊多也得选配。”老王现在买车，还是看这玩意，年纪大了总担心“万一哪天碰一下，修起来闹心”。
再说冷门配置，群友二狗以前最不感冒主动降噪，觉得都是新车忽悠。但这次在高速上开着，外头大卡车呼呼吹，内舱反而比自家GL8还安静。听说用的是RNC主动降噪，搞得二狗一路打困，说“真睡不着，车太静了怕误判安全带收紧以为要撞”。这种体验，偶尔小区里老保养师傅都纳闷，这玩意这年头加得比四驱还值钱。二狗说，现在智能化做得像是“车带脑子”，连爆胎控制都能自己协同刹轮，还没见真爆过，只听群里有个人说上个月新车爆胎，电子驻车启动，方向还能给力，没发飘。
除了这些常规热闹事，尊界S800电池包也挺“耐操”。有一回碰到售后小妹，抱怨电池底板五层，查漏点调温速率还得比普通底冷快上两倍，维修估计得多费一番手脚，电芯隔离还真不烤糊；谁跟我提过云端BMS，说屁股底下有事，后台自己就报警断电了。大家都说电池包底下那钢防护板看够厚了，师傅顺带敲了敲，说手感过关，修理时可别忘了新电池包螺钉扭矩得换数据。
顺带插播个冷八卦。去年全新玄武架构还搞出个小爆点——十横九纵车架，扭转刚度据说能拉到五万三千牛米，销售嘴也快：“我们家门环加厚，顶得住小货车压一晚上不变形！”车友群里有人质疑，那要真翻车了咋办？“理论上能，实际上还是别碰这种事。”有一回五环试驾，后排乘客没系安全带直接被气囊弹出，把保险理赔师傅闹一晚上电话，才发现这车气囊分布不太一样，真遇事得多看说明书。这类琐碎，普通人极易忽略。
正说着，这品牌背后的事也挺闹腾。尊界S800工厂里机器据说多到快两千，冲压分色线精到三毛五，销售顺嘴也说，螺丝拧多少圈后台都有数据盯着，一滴喷涂不允许厚了。“别看工厂大，人进去，手都插不上。”这一工厂号称能“自动”做一辆车，王叔说，十年前江淮工厂哪有这阵仗，现在听说工业级摄像头能查到差0.2毫米，调侃他们：“这不是做螺丝，是做手机！”但有人觉得便是工厂自动，维修还是靠师傅一只一只地摸，一修起来，BCD柱还是实实在在靠经验。
有人说这么搞，价格得上天。结果尊界团队好像冲着高端市场来的，首批订单翻得快，销售忙着喊“中国人自己的超豪华”，有贴吧群还冲着老大哥BBA发疯。老王私下说：“BBA来中国也是开工厂，买市场罢了，这年头谁还认牌子，车是一年比一年多早熟。”其他人则拍着胸脯认，功能强不强是一回事，新鲜科技谁都爱凑热闹。
聊到这，老潘去年还跟销售杠了回，说智能驾驶不如人眼，车先知没啥用。试驾完他反问，“要是我和这车一起上路，谁先躲坑？”销售咧咧：“这年头卖车都夸芯片，撞了还是你躲得快。”技术归技术，师傅最后还是信自己手快。这话有点道理，群里“老司机”也不乏“智能系统卡壳”的吐槽，某次碰到强雷暴天，车雷达短路，全车挂N档停路边，害怕修起来要进厂“开盖子查编程”。养车总是些琐琐碎碎，等真出了奇事，科技带来的是便利还是心慌，谁也说不准。
话题扯远了，最近小广又晒朋友圈，说尊界S800二手行情看不懂，气囊弹过一次居然有买家捡去修，铝合金门环修起来也不便宜。半夜修理店门口总有人感慨，现在的新车，配置越来越新奇，修起来规律却难摸——一修就查云端数据，老师傅还在找机械部件，年轻师傅则研究传感器报警。说到底，车只是一堆零件，开得顺手才是本事。三年后这S800变成啥样，也是个谜。
信源随手一提，小广从老王那听来一嘴修理八卦，二狗在群里晒的动图，还有厂里维修小妹嘴头顺带的碎话，路桥监控视频是车友半夜发的，试驾体验也都是各地乱七八糟拼的。实际用车什么体验，还是得自己碰一碰才晓得。
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