作者 昕昕
前言
现在在汽车圈里挺流行一个“神操作”：刚上完牌的新车，方向盘还没拆掉保护膜，转个头就放到二手车平台上出售了。
这叫“0公里二手车”，听着就像是薛定谔的车——说它是新车吧，它挂着二手牌，说它是二手的吧，根本都没开过，真是汽车界的“精神分裂患者”。
新车变二手？
长城的老大魏建军早就忍不住抨击了一番，他直言全国大概有三四千家车商在搞这个买卖。
你在懂车帝里随便一搜，都是“准新车直降3万”、“膜都没撕的二手车”的广告，比亚迪海豹05卖5万多，沃尔沃S90直接打六折，乍一看像淘到宝似的，其实全是不套路。
这事儿得从车企的“KPI焦虑症”说起，现在整个汽车圈拼得那叫一个激烈，比月榜、比周榜，就像小学生考试似的，谁输了谁就要挨嘲。
可是车卖不出去啊，库存达到304万辆，压得经销商都快喘不过气来了，等于有4560亿的资金被卡在那里，咋整呢？只好玩点“数字游戏”了。
把新车先挂上牌，算作“已售”，然后再打折卖给二手车商，销量的数据顿时就漂漂亮亮了，还能拿到厂家返点，这不就是“一个两得”的自我欺骗嘛。
这波经销商的操作算得上“被迫无奈地混过去了”，上半年只有27.5%的经销商完成了任务，超过一半在亏钱，74.4%的车都是“卖一辆亏一辆”，价格倒挂挺严重的。
品牌方天天追着要业绩，搞不好就罚钱，没辙的经销商只得自己“扛亏”，用公司名义把车买下来上牌，然后再用九折的价格把二手车卖出去，真算得上是“拆东墙补西墙”的经典做法。
更厉害的是，这事儿还能“套利双赢”，先用这些“假二手车”搞个大概2万左右的以旧换新补贴，转头又把车拉出去出口，中亚、俄罗斯、非洲啥地方都有这些车的影子。
山东那边有个车商，一年出口超过200台，纯利润达到百万元左右。毕竟既能享受退税，又能赚取差价，简直就把政策的漏洞变成了“提款机”。
去年，有44万辆二手车出了国，八成都是这样类型的车。说得好听点是为了出口创汇，说白了就是搞“骗补外销一条龙”。
最倒霉的还得是那些想捡便宜的买家，看起来节省了几万块，结果却陷进去，吃亏得一塌糊涂，没商量。
在杭州，有个大哥买了辆“0公里二手车”，结果爆胎一看，随车充都被抽走了，没得选择，只能硬着头皮赶去修理厂搞定。
更坑的是新能源车，第一任车主还享受终身质保，一过户就变成了8年质保，这样一来就像买了个“权益不全”的新车似的。
有些车里程显示零，其实就是展车，车门把手都被摸掉漆，纯粹就是“假面军”。
这次的动作把整个行业都搞得乱七八糟了，老牌二手车商的利润一下子缩水了12%，客户们都纷纷跑去抢“准新车”了；为了弥补亏空，车企开始在质量上动手脚，“钢板薄了点，螺丝也少了一颗”，工程师们自己都心里犯怵。
连海外市场都吃了亏，阿联酋的比亚迪汉官方报价39万，可二手“0公里”版本只要22万，直接让品牌的溢价能力崩塌了。
幸亏监管部门终于行动起来了，商务部召集车企开会研究，还在沈阳、武定等地展开严格检查，还搞了VIN码溯源系统防止调表。
要说到底，只要车企还在死拼虚报销量，这个漏洞任凭怎么堵也堵不住。
就像有人说的，这行业如今就是“车企刷数据，经销商当演员，车商赚差价，消费者当冤大头”，表面看似多方得利，实际上全都是闹病。
结语
车企别再迷恋“数据吹彩”，消费者也别总图个便宜。
车子本来是用来开的，不是用来完成指标的。要是继续这么折腾，不出几天，就像当年中国摩托在越南失败一样，遗憾收场。
全部评论 （0）