比赛结束的哨声刚响，诺里斯就瘫在了座椅上。
他的赛车停在维修区通道里，汗水顺着额头往下淌，把赛车服的前襟都浸湿了。
"这车过弯的时候简直像粘在轨道上，可一到直道..."他喘着粗气对工程师说，"感觉后面有头驴在拽着我跑！"0.083秒的优势，这在F1赛场上简直跟没有一样。蒙扎赛道的电子计时牌上，他的成绩和勒克莱尔就差这么一丁点儿。
法拉利车房那边可热闹了。勒克莱尔一把扯下方向盘，嘴里蹦出一连串意大利语。刚才那个软胎圈速测试出了问题，轮胎温度没上来，直接导致他慢了那么一丁点。"见鬼！"他狠狠捶了下方向盘，意大利工程师们围着他七嘴八舌地讨论着数据。要知道这可是法拉利的主场，意大利车迷们可都眼巴巴盼着他们赢呢。
红牛车队的维斯塔潘倒是一副悠哉悠哉的样子。他慢悠悠地嚼着口香糖，看着大屏幕上的成绩单。第六名？对他来说这根本不是事儿。长距离数据一出来，内行人都看出来了——他每圈比诺里斯能稳0.3秒。"这车总算像点样子了，"他对着电台说，"不过过路肩的时候还是跟坐拖拉机似的。"这话把工程师们都逗乐了。
迈凯伦的工程师们可没心思笑。他们围在新设计的前翼旁边争论不休。这玩意儿比斯帕站那版强点儿，但在蒙扎这条以直道闻名的赛道上，还是不够看。皮亚斯特里倒是一点不急，这位澳大利亚小将最擅长的就是在周末比赛中越跑越好。"急啥？"他操着浓重的澳洲口音说，"好戏还在后头呢。"
法拉利那边可是铆足了劲。引擎模式直接调到最大，那动静隔着三个车房都能听见。勒克莱尔上午练习赛就跑出了最快单圈，结果软胎测试时出了岔子。意大利车迷们听到汉密尔顿因为更换部件要被罚退五位时，集体发出一声哀叹——这下少了个能帮忙牵制红牛的车手。
威廉姆斯车队的塞恩斯倒是乐开了花。他们车队的预算在围场里是出了名的紧巴，可在这条高速赛道上，他们的赛车居然跑出了第三快的成绩。"咱这破车，在蒙扎居然也能装回大佬？"他笑着对记者说。相比之下，梅赛德斯那哥俩可就惨了。拉塞尔的方向盘调校怎么调怎么别扭，新秀车手安东内利更倒霉——赛车出了故障，整个下午练习赛都在当观众。
轮胎策略师们这会儿正头疼呢。软胎快是快，可跟个娇气的小姑娘似的难伺候得很；硬胎虽然慢点儿，但胜在靠谱。一停战术不是没可能，可谁敢在这条超车比登天还难的赛道上赌这个？发车位置在这儿简直就是半条命，谁排在前头谁就占了大便宜。
维斯塔潘显然深谙此道。他现在跑得慢？那是留着后手呢。去年他就是这么玩的，正赛直接开启狂暴模式，把对手一个个超过去。诺里斯这会儿正盯着数据发呆，0.083秒的优势在他眼里跟没有差不多。勒克莱尔更是压力山大，这要是在主场再翻车，意大利车迷们能把他生吞活剥了。而维斯塔潘呢？人家正哼着小曲儿准备明天的正赛呢，看那架势，分明是在说：你们争第二的样子真可爱。
蒙扎这条赛道从来就不缺故事。这条建于1922年的老赛道，见证过无数传奇时刻。舒马赫在这里五次夺冠的纪录至今无人能破，而去年维斯塔潘在这里的绝地反击还历历在目。楚格弯那个高速右弯，不知道葬送过多少车手的冠军梦，也不知道成就过多少英雄时刻。
这会儿围场里最热闹的莫过于各大车队的策略室。工程师们熬红了眼睛分析数据，轮胎专家盯着磨损图表不放过任何一个细节，空气动力学团队还在琢磨怎么再榨出那么一丁点儿速度来。诺里斯的赛车工程师发现他们的直道速度还是比红牛慢了将近8公里每小时，这要是在别的赛道可能不算啥，可在蒙扎，这就是要命的事儿。
法拉利的策略组正在反复观看勒克莱尔那个失败的软胎圈。轮胎温度低了那么几度，圈速就差了将近0.2秒。他们得确保正赛时不能再犯这种错误。红牛那边倒是气定神闲，维斯塔潘的长距离节奏好得吓人，他们甚至开始考虑是不是能在正赛中使用更激进的策略。
夜幕降临蒙扎，维修区的灯光依然亮如白昼。机械师们忙着拆装赛车，工程师们盯着电脑屏幕寸步不离，车手们或是在模拟器上加练，或是抓紧时间休息。明天这个时候，冠军是谁就将揭晓。是迈凯伦延续他们的强势表现？是法拉利在主场扬眉吐气？还是维斯塔潘再次上演后来居上的好戏？围场里每个人心里都有自己的答案，但不到方格旗挥动的那一刻，谁也不敢打包票。
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