现在很多家庭在买车的时候，都开始把目光投向那些块头更大的六座或者七座SUV。
车子越出越多，样式也五花八门，确实让人有点挑花眼。
既然都决定要买一台大车了，那车里的空间大小，肯定是大家最关心的问题，毕竟谁也不想花了二三十万甚至更多的钱，结果买回来一个“外面看着大，里面坐着憋屈”的家伙。
很多人买车看尺寸，觉得车长超过五米，轴距超过三米，那里面肯定就宽敞得能跑马了。
这话有一定道理，但又不完全对。
这就好比我们买房子，光看建筑面积没用，还得看实际能住人的套内面积，也就是“得房率”。
现在这个概念也被聪明地用到了汽车上，简单来说，就是车子内部实际能用的乘坐空间，占整个车身体积的比例。
这个“得房率”越高，就说明设计师越有本事，把车子的空间给“掏”得越干净，乘客坐着自然就越舒服。
今天咱们就用这把叫“得房率”的尺子，来实实在在地量一量市面上几款热门的六座大型SUV，看看谁才是真正的空间利用大师。
咱们先从价位最高，也是目前市场上最火的两位选手说起：理想L9和问界M9。
理想L9可以说是凭一己之力，把“冰箱、彩电、大沙发”这套居家理念搬进了车里。
它的车身尺寸确实唬人，车长5米2多，轴距也达到了3米1，往路边一停，那气场就跟别人不一样。
它的“得房率”官方宣传能达到68%，这个数据在汽车里算是相当优秀了。
这68%具体到乘坐感受上是什么样的呢？
就是你坐进第二排，感觉就像坐在了自家客厅的单人沙发上，腿部空间非常奢侈，官方说超过一米，别说跷二郎腿了，就是伸直了也碰不到前排座椅。
而且它还有电动腿托和小桌板，孩子在后面看个动画、吃点东西，方便得很。
很多人担心的第三排，在L9上也不再是“小板凳”了，头部空间有990毫米，一米八的成年人坐进去，头顶也不会觉得压抑，长途旅行也能应付。
当然，这么大的空间和舒适的座椅，价格也不便宜，接近四十万的售价，是为追求极致家庭舒适体验的消费者准备的。
再来看它的直接对手，华为深度赋能的问界M9。
M9在尺寸上和L9旗鼓相当，也是个大家伙，轴距同样是3米1级别。
它的“得房率”也达到了67.6%，和L9可以说是在伯仲之间，细微的差距在实际体验中几乎感觉不出来。
所以单从纯粹的空间大小来看，这两台车都是顶级水平。
但问界M9提供了另一种思路，它不光是空间大，更强调用科技把这个大空间填满。
比如它可以在车里用投影仪看电影，整个鸿蒙车机系统用起来就像个超大号的华为手机，各种功能切换非常流畅。
所以说，在理想L9和问界M9之间做选择，已经不单单是比较谁的腿部空间多了一厘米，更多的是在选择一种生活方式。
喜欢温馨居家感，把车当成第二个家的，可能会更偏爱理想L9；而如果你是个科技爱好者，希望车是一个移动的智能终端，那问界M9的吸引力会更大。
当然，并不是所有人都需要花近四十万去买一台车。
咱们把目光往下移，看看三十万左右的区间，这里有两位性格完全不同的选手，方程豹的豹8和魏牌的蓝山。
方程豹豹8，一听这名字就透着一股野性。
它的价格也不低，但它的设计初衷和理想、问界完全不同。
它的车长也在5米1左右，但轴距“只有”3米05，高度却是这几台车里最高的。
为什么会这样？
因为它首先要保证的是越野能力。
为了有更高的离地间隙，能走更烂的路，它的底盘结构、悬挂系统会更复杂，这些都会占用掉一部分车内的垂直和纵向空间。
所以它的“得房率”算下来是66%，比前面两位略低。
但这并不代表它的空间不好，只是取向不同。
坐进豹8车内，你会感觉视野特别开阔，有种高高在上的感觉。
它的空间是为了服务于“去野外”这个目的，是为了让你在翻山越岭的时候，全家人依然能坐得安稳舒适。
选择它的人，追求的是带着家人去探索远方的风景。
而魏牌蓝山，则完全是另一个方向的代表，一个彻头彻尾的实用主义者。
它的价格非常有竞争力，不到三十万就能买到。
在车身尺寸比理想L9略小的情况下，轴距同样做到了3米05，并且交出了一份高达67%的“得房率”成绩单。
这意味着什么？
意味着你花了更少的钱，买到了和顶级选手几乎一样的空间利用率，性价比非常突出。
蓝山很清楚消费者想要什么，所以像第二排的电动腿托这些舒适性配置也给你安排上了，而且它的第三排坐垫高度设计得比较合理，对大腿的支撑更好，能有效缓解长时间乘坐的疲劳感，解决了以往很多SUV第三排只能“坐小板凳”的痛点。
对于那些家庭人口多，预算相对有限，但又对乘坐空间有硬性要求的消费者来说，魏牌蓝山提供了一个非常务实且高性价比的选择。
最后，我们再来看看价格更亲民的二十万以下级别，这个价位能买到六座车，本身就是一件很有吸引力的事情。
这里有零跑C16和星途揽月。
零跑C16可以说是把价格打到了很多人心坎里。
受限于成本和整体尺寸，它的“得房率”是这几款车里最低的，为63%。
它的轴距没有超过三米，设计师能发挥的空间有限，所以能明显感觉到，为了保证前两排的乘坐空间，第三排和后备箱的空间被做出了一些妥协。
它的第三排，更适合坐小孩，或者成年人临时应急短途乘坐，长途的话会比较辛苦。
但是，我们换个角度看，对于很多家庭来说，平时可能就是三四个人用车，第三排只是偶尔需要打开，比如周末带上爷爷奶奶一起出门。
零跑C16用一个非常低的价格，解决了“有无”的问题，让六座车不再是高不可攀，这个价值是不能被忽视的。
而星途揽月，作为这个市场的一位老兵，走的是另一条路线。
它采用的是“2+3+2”的七座布局，和前面几款车的“2+2+2”六座布局有根本不同。
65%的“得房率”表现中规中矩。
七座布局的好处是显而易见的，关键时刻能多拉一个人，实用性更强。
但缺点也很明显，第二排坐三个成年人会比较拥挤，中间乘客的舒适度大打折扣，而且进出第三排也不如六座车中间有个过道来得方便。
它的第三排空间表现和零跑C16类似，也属于应急性质，头部空间数据对于高个子乘客来说会有些局促。
所以，选择星途揽月的人，看重的是它“多一个座位”的灵活性，尤其适合那些需要频繁接送孩子和同学的家庭。
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