大家好啊，今天犀哥来给各位聊聊玛莎拉蒂这事儿。这辆曾经被誉为“跑车女王”的车子，怎么就逐渐从巅峰滑落，没落到现在这个地步呢？
玛莎拉蒂现在到底有多惨？
曾经和法拉利、兰博基尼齐名，被叫做意大利豪华跑车的“两皇一后”的那位，现在在人家的微商圈里都成了冷眼旁观的对象。
过去微商们展示炫富，首推的车型总是玛莎拉蒂，但如今人家直接换成了库里南，三叉戟的标志在炫富圈里早已不再流行了。
用销量来看的话挺直观的：2017年它在国内还能卖出超过14000台，可到了2024年，这个数字就只剩下1200余辆，十年时间里跌了九成左右。
去年推出的那款纯电SUV，起初定价差不多90万，没想到不到一年就砍掉了30多万，虽然打了折，可想要买的人还是寥寥无几。
而且，这可不光是中国市场的事儿，放眼全球都一样惨淡，2017年全球销售接近5万辆，而到2024年，大概就只剩下不到1.5万辆了。
不少人都说啊，现如今中国的汽车市场竞争激烈得不得了，尤其是在豪华车圈，玛莎拉蒂没啥表现也算正常，不过，这真就是市场的问题么？我觉得，更多还是它自己把原本一手好牌都搞砸了。
说起玛莎拉蒂在中国市场的转折，真挺有戏剧性的，得从2011年的“郭美美事件”说起。当时那个郭美美呀，假身份假得挺厉害，在网上炫富各种高调，一会儿晒名牌包包，一会儿秀豪车，里面就有一辆价值240多万的玛莎拉蒂。
到最后，郭美美的形象一塌糊涂，“干爹”这个词也跟着变味儿，但玛莎拉蒂倒没怎么受影响，反而人气越发火爆。
本来没多少人每天关注这辆价值百万的豪车，一闹起来，整个国家的人都知道了“炫富就开玛莎拉蒂”这回事。
到了2011年，这款车在中国的销量直线上升，达到了780辆，直接翻了一倍。不少人都没想到中国市场会变成它的第二大全球市场，亚洲第一大市场也就这样稳稳拿下。
玛莎拉蒂走错了方向
本该算是一件好事，品牌开始破圈了，可玛莎拉蒂偏偏走了条不太长远的路，它没打算借这个机会加强自己豪华的底蕴，反倒觉得“炫富”挺有商机，干脆就朝这个方向去发展。
它给自己规划了一条路线：比法拉利、劳斯莱斯差点距离，没那么高不可攀，也比BBA更有面子，主打“中产阶级轻松触及的豪车”，走“花小钱装大款”的路线。
从2013年开始，它直奔大幅降价的路线：之前总裁款可是得花两百万才能搞定，现在直接降到140万；吉博力更不给力，起售价就定在89万，看着挺实在的。
不到百万就能入手一辆跟法拉利旗鼓相当的豪车，还能享受到那豪放的声浪，谁能抗拒这样的诱惑呢？特别是在微商行业刚刚崛起的那会儿，玛莎拉蒂简直就像专门为这些人量身定制的“炫富神器”。
为了吸引代理，微商大佬们在朋友圈里拼命搞宣传：“打工三年骑电动车，搞微商十个月就喜提玛莎拉蒂”、“早餐店的小伙儿转行做微商，开上玛莎拉蒂立马变身气质女王”，类似的文案满天飞，刷得人眼花缭乱。
不仅是一般微商买买买，那些号称身家百亿的微商界大佬、教父教母，举办年会时会直接把玛莎拉蒂放在台上作为奖励。2016年还曾有个卖膏药的微商老板，豪气十足，一次性砸了800万，买了11辆玛莎拉蒂，作为给手底下员工的福利。
更神奇的是，微商们还玩出了“拼单租车炫富”的把戏，四五十个人合伙出钱2000块租一辆玛莎拉蒂，拍个两小时的照片，拍完就扯开走，车钥匙都不用碰，热乎着呢。
最离谱的是玛莎拉蒂的经销商，竟然搞起了一条龙的租拍服务，200块钱整套搞定，鲜花、横幅、礼炮什么都准备好，拍几张照片然后让你回去发朋友圈，假装自己“喜提豪车”。
豪华品牌的精髓在哪？其实就是稀有感和圈层氛围，可是谁料到玛莎拉蒂竟然变得这么“接地气”，只要200块钱就能“喜提”一辆，完全把那些百万豪车的高端调调给弄丢了。2017年销量冲到近14000辆，表面看起来挺风光，但其实就是品牌调性崩溃前的最后一阵回光返照。
躺平的玛莎拉蒂
等到2018年电商直播和拼多多崛起了，微商的流量基本被抢得差不多了，网红的时代也随之到来。那些网红们可不怎么看微商们手里那辆玛莎拉蒂，反倒更喜欢拍库里南的星空天窗啥的。玛莎拉蒂的黄金日子就此终结，去年在华销量直接暴跌30%，之后就是一路下滑，底子变厚了。
你以为这只是品牌出了问题吗？可不是，比起品牌走偏更致命的，还是它的产品实在太差劲。
咱们得先聊聊它的核心技术，以前玛莎拉蒂最吸引人的地方之一，就是搭载了法拉利的同款发动机，这也是不少人选择它的一个主要原因。
到2016年，法拉利摆脱了菲亚特集团的控制，成为独立公司，结果发动机的供应也就中断了，这让它曾经最吸引人的那个卖点就没了。
核心技术没了，玛莎拉蒂就开始“躺平”了，主要的车型莱万特，上市快9年了，居然一点实质性的换代都没有。
另一款主要车型吉博力更不用说，已经12年没改过款了，现在的工艺和内饰设计，明显还停留在十年前的水平，车机系统一卡一卡的，跟老式诺基亚似的，用起来简直让人抓狂。
如今汽车行业的步调是这样的，其他品牌一年一小改，三年一大更，宝马、奔驰天天都在升级他们的智能驾驶系统。国产新势力靠着电动化和智能化，以弯道超车的姿态迅速崛起，连保时捷都在深掘混合动力技术。而玛莎拉蒂呢？还靠着那几款老款车型不断炒冷饭，变化不大。
更让人难以接受的是，百万左右的价格，配上天价的维修费和特别低的二手保值率。很多人为了面子买了玛莎拉蒂，结果没开多久，小毛病接连出现，修一次就得花几万块。
准备转手卖掉的时候一算，发现亏得稀碎，有谁能接受这种滋味？毕竟买车大多还是为了面子，结果带着失望离开，心里那叫一个不爽。
“跑车皇后”的位置还能做多久
再来说说电动化转型吧，这可是当下汽车圈的大势所趋，谁跟不上谁就容易被甩在后头。玛莎拉蒂也开始动起来了，推出了那款纯电的SUV，但一瞧就知道挺仓促的，技术储备明显不足，赶得挺赶的。
报价差不多90万，没多久就降了30多万，这事儿一出来，不光老车主觉得心凉，也让消费者看清楚了它的真实水平，根本没做好迎接电动化的准备，纯粹就是赶鸭子上架。
其实玛莎拉蒂走到现在这一步，也不是突然发生的事情，它的“经营血脉”里就藏着一些短板。回头看看它一百年的发展史，你会发现，它似乎总摆脱不了“会造车、不会卖车”的这个老毛病。
从1937年到2021年之间，差不多一百年时间，它一共被转手了六次，长时间处于濒临破产的边缘。这就像一个技艺再高，但不懂得谋生之道的工匠，手里拿着一身本事，却总也过不上好日子。
1997年，它被菲亚特集团划归到法拉利旗下，原本这可是个绝好的机会。法拉利不仅把底盘、发动机这些关键技术传授给它，还投入了大笔资金带动它的发展。借助这股力量，玛莎拉蒂一口气推出了好几款热卖车型，稳稳站在“跑车皇后”的宝座上。
可是，这样“靠山吃山”的日子，也让它养成了“依赖惯”，自己不怎么愿意花心思研究核心技术。一旦法拉利一走，它就完全失去了支撑，没了主心骨。
当下，它的母公司斯特兰蒂斯手里掌握着14个汽车品牌，比如阿尔法・罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙啥的，这些名字听起来挺响的，可实际运营都不太行，简直就是一个“落魄豪车集结地”。
其实，这里面藏着不少传统豪华品牌都遇到的老大难：一方面想保持高端形象，另一方面又想着降价来多卖点，老技术依赖着不放，创新转型又舍不得花钱，结果就这么一天天被市场给淘汰出局了。
而且现在中国的豪车市场早就不是那个“看车标付账”的年代了，买家们变得越发理智，不再盲从品牌的光环，更关注产品质量、性价比以及用车感受。
玛莎拉蒂在豪华感上比不过法拉利和劳斯莱斯，配置方面又逊色于国产新秀，产品稳定性也比不上保时捷，价格还贵，售后服务也不咋地，凭啥让消费者掏钱买账？
其实不光是玛莎拉蒂，就算是其他品牌，也一样。曾经再辉煌，只要忘了最初的梦想，只想着眼前的短利，把对产品的打磨和创新扔一边，最终都免不了被市场淘汰的命运。
豪华品牌的灵魂，不在于那闪亮的车标，而是在于扎实的技术底蕴、过硬的品质保障，以及多年沉淀下来的品牌积淀。
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