2025年的比亚迪，让世界都高看一眼。

但在2022年的时候，比亚迪宣布彻底停产燃油车，进军日本汽车领域时，所有人都认为比亚迪是疯了。

这是因为日本虽然汽车销量庞大，但绝大多数都是日本的本土汽车，像丰田本田在日本有着绝对的统治地位。

数据显示，日本用户90%都选择本土车企，留给外国车企的只有10%。

而比亚迪在2022年7月宣布进军日本车企后，根本都没有引起其他车企的重视。

首先，比亚迪那个时候在世界的知名度都很一般，别说在日本了，就是在咱们国内，选择比亚迪的国人都不是很多，2022年的时候还是合资车的天下。

其次，国产车的质量一直为人诟病，别说国人不支持，日本网友甚至认为比亚迪的车“跑着跑着会散架”。

这也并不是夸张，比亚迪率先打开日本市场的是电动客车，日本在2015年的时候引进了比亚迪K9，起初日本网友都担心这车“会散架”，发誓说“不坐”。

结果一年下来，都觉得比亚迪K9“很安静动力足，并且坐着很舒服”。

总之，如今的比亚迪纯电巴士已经占据了日本70%左右的市场，2030年日本计划引进10000台电动巴士，比亚迪计划拿下其中的4000辆。

有了比亚迪K9的铺垫，比亚迪认为进军日本市场的机会已经到来，但起初销量并不是很好，主要原因有这么两点：

1，比亚迪在2022年的时候，国际知名度还很一般，在日本品牌知名度只有20%左右。

2，日本主要是习惯小车和燃油车，这两点比亚迪并没有同类型的产品。

知道了原因所在，比亚迪直接做出了推动，聘请长泽雅美来拍摄比亚迪宣传视频，并且接连推出适合日本市场的汽车。

像K-EV就是其中之一，本次东京车展上K-EV一经推出就吸引了所有人的目光，日本车友每天都在比亚迪的展台前“疯狂拍摄”，可见日本车友对于这台车根本没有“抵抗力”。

而对于不喜欢纯电的日本车友来说，混动的比亚迪宋也是一个不错的选择。

总之，如今比亚迪在日本的销量正逐年攀升，海外成为重点发展方向，未来日本市场或许都会被中国汽车攻克，全球新能源汽车版图将会彻底改写。