电摩大战爆发！雅迪、爱玛、台铃为何集体“抛弃”新国标？真相太现实

随着2025年11月30日旧国标车停售截止日临近，电动车行业出现诡异一幕：雅迪、爱玛、台铃等头部品牌虽早早布局新国标车型，却集体将资源砸向大功率电摩市场。从雅迪锐界、白鲨，到爱玛马赫S1、台铃王者Pro，电摩新品频出，而新标车几乎悄无声息。这波操作背后，绝非简单的产品调整，而是行业战略的彻底转向。

新国标车限速25km/h、电机功率400W的硬框框，放今天根本不够看。上班族跨区通勤、宝妈接送娃顺路买菜、偶尔还得爬个坡，新标车蹬到冒烟也赶不上时间。电摩最高时速90km/h，电机功率飙到3000W，续航轻松突破300公里，载人拉货毫无压力。说白了，品牌方比用户更懂：与其强推鸡肋新标车，不如直接上电摩解决痛点。

卖一辆新国标车，经销商到手利润也就200-250元；但中高端电摩基础款利润600元起，高端机型直接冲上1500元。旧标车退市倒计时，电摩的高毛利能快速填补市场空白，保障渠道利益。经销商嘴上不说，订单全往电摩倾斜，毕竟没人跟钱过不去。

全国已有30多城全面解禁限摩，60多城调整管控政策。连摩托车驾照报考都火了——西安2025年报考人数暴增120%，年龄上限放宽到70岁。更猛的是外卖行业：全国1400万骑手日均狂奔百公里，新标车根本扛不住，平原地区至少800W电机，山区得1200W以上。雅迪、爱玛已和美团、饿了么联手定制电摩，仅2025年第一季度，头部品牌在外卖细分市场市占率就飙到72%。

电摩的狂飙绝非偶然。它既是用户需求升级、政策利好、利润驱动的结果，也标志着电动车行业从“低价走量”转向“价值竞争”。未来，高端电摩与基础新标车将形成双线格局，各自服务不同场景的用户。而品牌们的这番布局，或许正在悄悄重塑我们的出行方式。