工信部这次可真是动真格的，12月16号公布了《汽车车门把手安全技术要求》（报批稿）征求意见。要是没啥变动，不管是国内还是国外的车企，都得配合，把门把手给换了。
这份「车把手新国标」要是真实行的话，也不会一刀切，毕竟影响太广，所以得分阶段进行。2027年1月1日以后新申报的车型，得具备机械释放功能；到2028年1月1日，新上市的车型都得全部符合标准；而在2029年1月1日之前，已经批量生产的车，得完成整改才行。
为啥偏偏要专门管门把手呢？原因很清楚，就是瞄准那些只顾颜值、为了降低风阻系数却牺牲安全的设计。
为啥要出这个规定
现在的年轻一辈车型，很多都用上了隐藏式门把手，这样一来一出事儿的时候，门把手很容易断电，搞得挺难开的。
去年3月在安徽高速发生的那次事故，有3个人不幸遇难。此外，同一年在山西运城也有一起追尾事故，也造成3人遇难……这些都属于比较严重的事故了。再说个今年我老家成都的事情，路边的人都着急得团团转，就是打不开车门，至于车是哪牌子，我就不说了。
即便不提那些严重的事故，天气方面的问题也挺让人头疼的。
我那边有几个死党在北方，几年前老跟我抱怨，说冬天下了雪，车几天没动，结果一开车门那隐藏式门把手全给冻住了，非得用吹风机吹或者泼点热水才凑合得开……
这些全隐藏式门把手到底哪里出问题了？
第一个问题就是失灵，一些钥匙感应不灵光的时候，门把手根本不弹出来，车主就被卡在车外，算是轻的。更糟的是遇到碰撞、起火、断电这些特别危险的情况，外面的人根本不知道怎么打开车门。即使有机械解锁装置，不同品牌车的操作方式都不一样，救援的人也不知道要按哪里、拉哪里。
有些车企干脆把机械解锁给砍了，全靠电子控制，那麻烦就更大了。
第二个问题就是识别起来挺难的，为了追求外观和降低风阻，把手都隐藏进车门里，贴得紧紧的。如果是在夜里遇到事故，光找门把手的位置，得摸好一会儿。
这次的新规把这些漏洞彻底堵死了。每个车门都得有机械释放的外把手和内把手，发生事故后，不用任何工具也能机械开门。就算车子带了电子锁，锁着的时候也必须能机械开开门。
而且，新规还明确规定了“手能不能伸进去”这个细节，要求车门外把手在任何状态下都得留出不少于60mm×20mm×25mm的空间，以保证手指能操作到。这一规定一出，之前那些贴得跟车门一模一样、全隐藏式的设计就彻底玩完了。
车企的反应
其实关于隐藏式门把手的事，算不上突然出了一份新规，早在这之前，业内已经揪着这个话题讨论了好一阵子。
长城汽车董事长魏建军直截了当地说，隐藏式门把手既不实用又有安全隐患，今后不会再用。他还爆了个料，说这玩意儿号称能减风阻、降油耗，但长城的实验结果表明，风阻减少得少得可怜，反而把手重量多了8公斤，而且密封性差，电动结构还爱吱吱响。
长安汽车也都明确表示，会严格按照相关部门的规定办事，接下来会按法规要求做好各项准备工作。
还有不少车企也都表达了类似态度，基本上都是支持的口风。
话说回来，这变动的成本可挺高的。
我看到有记者采访了相关人员，说要把隐藏式改成传统机械式的话，得重做电气线路，还得重新开模。车门的压铸模具和内部注塑模具都得一块儿同步搞，小变化带来的调整可不少。这么一来，车门的结构强度也得跟着变，需要重新通过侧面碰撞等安全测试。这整套操作下来，花的钱可不是小数，真是费不少劲儿。
不过，这钱怎么花都得花，毕竟事关生命安全，不能掉以轻心。现如今，价钱超过二十万的车基本都配备隐藏式门把手，几乎成了标配。受到新能源车的带动，不少传统燃油车在新一轮换代时也纷纷采用这个设计。
这股潮流怎么开始的呢？其实就是车企为了追求科技感和未来感，把门把手当成了装饰性设计，而非安全保障。消费者也被带偏了，觉得隐藏式门把手看起来更高级、更有档次，而传统的门把手则显得土气、过时。不过，这次新规要扭转这个观念，门把手首先是保障安全的部件，其次才是外观的装饰，安全要优先于视觉上的创新。
新规为什么不一下子就来
有人可能会觉得，这新规要到2027年才开始执行，挺慢的，为什么还要拖这么久呢？
这就是理想和实际落地之间的差别，标准起草组建议把这个时间点定在这个时期，是为了平衡安全的紧迫感和企业调整的时间安排。
给车企两年多时间来消化库存、重新设计车型、改动产线，实际上算是留了个缓冲期，这样的办法，比一刀切要更靠谱一些。
要说回来，这两年多的时间里，那些还沿用全隐藏门把手的车型，买车人可得多留个心眼儿。在挑车的时候，一定要搞清楚这款车的门把手有没有机械备用——断电或者撞击的时候，能不能从外边开得了门。别只图好看就猛下单，出了问题可是后悔晚啦。
差不多就是这样个情况啦。
这次新规真的是把安全放到第一位啦，虽然会让车企多花点成本，也可能让某些车型的外观看起来没那么“未来感”，但人的生命比啥都重要。
那些为了降低风阻、追求科技感而忽视安全的设计，该下岗就下岗，别再拿老百姓的生命开玩笑。
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