刚买新国标电动车这事儿，说实话有点无语。车座硬得硌屁股，后座小得连人都坐不下，只能掏个保温杯凑合搁着。我那会儿还觉得新规出来是好事，结果身边几个也入手的朋友全在吐槽坐不住，说是回家都得拿家里的厚毯子折叠了垫屁股。厂家倒挺“会来事儿”，发现买家呼声太大，后续立马搞出了什么“软垫宽座带挂钩”新款，宣传画里搞得跟小沙发似的，第一批车主只能自己动手丰衣足食。
你说想快点，工信部直接把路堵死——新国标速度定死不能随便改，想跑快点？不好意思得考驾照买摩托。可是真上路了，非机动车道挤得要命，就算官方速度20公里/小时，实际骑起来也就那样，反正被路况掣肘得紧。
以前的电动车配个雨衣架，现在新型号反而都省了，快递小哥撑个大盒子顶在头上，那样子我看真的挺心酸。问厂家，人家说“分产品定位”，有的就设计给一个人骑的。可你去车行转转，销售小哥会悄悄告诉你，首批出来的基本都是最简配，意思先拿认证慢慢再把实用的东西加回来。买车时记得看看后座有没有预留儿童座椅插口，这事还真得靠自己多心细。
啥“郊区国标能40码”？网上全是谣传。新电车会实时断电，超速一秒都别想——厂家自己改都要违法，螺丝都用的专用工具，就怕被人乱动。有些黑心网店打着“改装”旗号，动不动就是象征性换颗芯片，私底下实际就是破解限速，弄不好交警查出来直接扣车罚款，倒霉才发现省心没省到哪儿去。
买的时候还是那句话，认CCC认证小蓝标，还有大品牌更靠谱。不要被那些漂亮的名词忽悠，我见过有人非要选带北斗定位的高配，结果电池实际就多亏耗些电。真正有用的是脚踏、前挂钩、USB口，普通人骑车这些才用得上，别花冤枉钱交智商税。
停车充电这茬更让人头大。小区里充电桩就那么几个，位置还偏。最多的操作还是从六楼扔根电线下来，半夜还怕着火，新闻里没少报。说什么太阳能补电吧——我寻思大城市楼与楼挤得死死的，谁有那工夫停外面晾个三天？最近买车开始送头盔送保险了，说明厂家也知道骑车摔一下不敢开玩笑，可真摔了也就是一层心理安慰，疼还是得疼。
发个动态吐槽国标车座硬，也有人喷，说国标定得好，安全标准不能打折。其实标准定的是底线，厂家的偷工省料就全靠自觉。有的品牌见风使舵搞模块化，座椅、尾箱、甚至电池包都能换，全靠你愿意多掏钱。好听点说给选择权，实际上加价那是一点没亏。
工程师朋友和我说，现在厂里弄个刹车测试都跑裂了三条轮胎，动点设计就得反复过环保和安全测验，花两三个月等批文批下来，落地时候市场已经换一波流行了。头一批的基础款卖不動，立马悄悄停产，新款又往外推，转得那叫一个快。
上路感受也挺真实的。老毛病没办法——规定严格了也就把超速野蛮人管住，可街道标线跟不上，电动车照样得和外卖车、送快递的、行人一起混。这舒适度和安全性基本是跷跷板，厂家最近在弄折叠座椅和快充，但量产还遥遥无期。能骑能动，日常代步用，就是别有奢望。
国标跟我们老百姓的日常需求，永远像跷跷板。骑多了，就知道啥叫“边骑边适应”，指望外部一刀切解决全部问题——没戏。慢慢磨吧，该吐槽吐槽，该用就用，没啥一步到位的。
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